2014年12月15日，豐田發布世界最初的燃料電池汽車Mirai，一輛承載新能源汽車未來的產品。從2011年，FCV已經嶄露頭角：2011年9月日產與戴姆勒達成FCV共同研發共識；2013年1月福特加入日產戴姆勒協同研發組織；同期，豐田與寶馬、本田與通用結成共同研發體。目前，本田及現代的燃料電池汽車產品也已經提上日程。

　　2.燃料電池汽車的綜合效率

　　雖為電池車但是續航能力表現不錯雖然Mirai是采用氫燃料電池來續航，但是它的續航能力并不差，巡航里程達到約500公里，并且燃料用光了你也不用擔心，因為僅需3分鐘左右的時間你就可以將燃料填補滿。不僅續航能力不用擔心，它的動力也不差，十秒內就可以完成百公里加速，它的大馬力為153Ps（113Kw）、最大扭矩335N·m。這樣的續航里程已經跟現在的汽油車相差無幾，而且充滿燃料的速度也相當快，萬事俱備只欠加氣站了。

　　3.燃料電池車的優缺點

　　與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：

　　1、零排放或近似零排放；

　　2、減少了機油泄露帶來的水污染；

　　3、降低了溫室氣體的排放；

　　4、提高了燃油經濟性；

　　5、提高了發動機燃燒效率；

　　6、運行平穩、無噪聲。

　　目前，不論是液態氫、氣態氫、儲氫金屬儲存的氫，還有碳水化合物經過重整后轉換的氫是燃料電池的唯一燃料。氫氣的產生、儲存、保管、運輸和灌裝或重整，都比較復雜，對安全性要求很高。雖然燃料電池電動汽車近些年來取得了很大進展，但從目前各大汽車公司推出的制造成本上百萬美元的燃料電池概念車來看，目前，燃料電池的推廣還需要解決以下問題：

　　首先，續駛里程過短，由于氫氣儲存困難，即使用傳統油箱三倍以上的體積儲存氫氣， 也只能保證汽油動力汽車一半的續駛里程。

　　其次，氫氣的售價并不廉價，因此燃料電池車的運行成本并不令人樂觀。

　　第三，加氫站等基礎網絡設施建設幾乎為零，目前全球范圍內投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分是用于實驗用途的。

　　汽車業界普遍認同的一個觀點是，燃料電池技術是內燃機技術最好的替代物，代表了汽車未來的發展方向。但如果將發展燃料電池汽車的幾個制約因素考慮進來，則會發現燃料電池汽車目前和今后一段時問尚不具備商業化的條件。最樂觀的預測，以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業化生產至少還需15年以上的時問，即使在一定程度上實現了商業化，也會是以一種高成本的方式。