此前，談到國務院關于印發《中國制造2025》通知定義汽車的四個方向，即“純電動汽車和插電式混合動力汽車”、“燃料電池汽車”、“節能汽車”和“智能網聯汽車”等四個方向，并詳細地談了“電動車、插電式混合動力汽車”發展機會，今天我們談論第二個方向“燃料電池汽車”的定位。

　　燃料電池汽車一直被媒體、政界重視，車企層面對燃料電池定位還在概念車探討的層面，特斯拉CEO Elon Musk甚至在紐約時報采訪時用了“A fuel cell is sobullshit”來表述燃料電池，前段時間我們多家車企談投放市場燃料電池汽車，結果遲遲動作不明，此次政府官方定位的燃料電池，還存在基礎研究階段，離批量化的應用還有較長距離。

　　第一、市場定位仍是基礎研發和小范圍應用嘗試

　　很多人知道“燃料電池”的名詞，卻未必真正了解燃料電池的概念，它并不是真正意義的電池，而是一個小型發電站，官方概念指“利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學反應產生的電能作為主要動力源的汽車”，我們先看看官方的市場定位。

　　在燃料電池銷量上，官方定位是“燃料電池汽車運行規模進一步擴大。到2020年，生產1000輛燃料電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。”

　　類比純電動/插電混的年產銷量100萬輛，這個累計生產1000輛數量顯得極其渺小，當然，這個數量似乎官方也不自信，因為2025年的銷量并沒有給出來，示范運營，讓一些企業、高校拿出一些試驗車輛，可能止步于這個意思，這也不能怪政府步子小，而是這塊市場的環境還沒有形成。

　　筆者檢索到7月9日一篇報道稱，中國的加氫站僅有兩家，分別位于上海和北京，美國市場也僅有十余個，這是一個非常現實的問題，怎么可能讓燃料電池大范圍應用？所以，豐田在媒體上發布了很多文章稱它們的燃料電池量產車輛，應該也是小范圍的嘗試。

　　當然，定位的技術指標上，提到了一些應用前期的限制，包括“到2020年，燃料電池堆壽命達到5000小時，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達15萬公里，續駛里程500公里，加氫時間3分鐘，冷啟動溫度低于-30℃”，這些方面都是作為車輛產品應用前需要解決的門檻問題。
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