2014年6月12日，特斯拉CEO馬斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的專利將開(kāi)放。隨后，“技術(shù)豐田”也宣布向全球無(wú)常提供5,680項(xiàng)燃料電池技術(shù)專利的使用權(quán)。

時(shí)隔一年，專利放開(kāi)再度襲來(lái)。近日，福特汽車宣稱將其手中上千項(xiàng)電動(dòng)車專利和待審批專利對(duì)外界公開(kāi)。不過(guò)，與前兩者活雷鋒式的開(kāi)放有所不同，福特此次是有償公開(kāi)。但不管怎樣，此前被視為制造業(yè)生命的技術(shù)專利終于不再藏著掖著了。

從這三家企業(yè)公布的專利技術(shù)來(lái)看，無(wú)一例外，都與新能源汽車緊密相關(guān)。車企為何選擇公開(kāi)偏重于新能源車的技術(shù)專利？其正在目的何在？對(duì)整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域又會(huì)帶來(lái)怎樣的影響？本期蓋世論衡特邀IHS汽車事業(yè)部大中華區(qū)輕型車生產(chǎn)預(yù)測(cè)高級(jí)分析師馬雁飛、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)蘇暉、中國(guó)民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴圍繞此話題展開(kāi)討論。

論衡之一：為什么公開(kāi)專利都偏重于新能源車技術(shù)？

特斯拉擁有203項(xiàng)電動(dòng)車技術(shù)專利，加上280項(xiàng)仍在報(bào)批中的，共開(kāi)放483項(xiàng)電動(dòng)車技術(shù)專利。豐田分享的5,680項(xiàng)專利中，約1,970項(xiàng)涉及燃料電池堆技術(shù)，290項(xiàng)涉及高壓氫罐技術(shù)，3,350項(xiàng)燃油系統(tǒng)軟件技術(shù)專利以及70項(xiàng)氫氣生成和供應(yīng)技術(shù)。福特公開(kāi)的專利集中在電氣化車輛技術(shù)領(lǐng)域（含純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車），目前獲批的有650項(xiàng)，另有1,000項(xiàng)專利待審批。

在這繁多的數(shù)字背后，是新能源汽車制造技術(shù)的大公開(kāi)，車企為何都偏重率先開(kāi)放新能源車的相關(guān)技術(shù)，對(duì)新能源汽車領(lǐng)域會(huì)帶來(lái)怎樣的影響？

對(duì)此，蘇暉首先表示，主要得益于各國(guó)政府對(duì)新能源汽車的高度重視。車企還是想借政策之利來(lái)發(fā)展新能源汽車。而新能源市場(chǎng)的開(kāi)拓不可能僅靠一個(gè)企業(yè)或一個(gè)國(guó)家來(lái)完成，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合努力，攻克難關(guān)。

馬雁飛指出，車企之所以公開(kāi)新能源車技術(shù)，最根本的原因是其看到了新能源未來(lái)的發(fā)展大勢(shì)。而對(duì)中國(guó)這個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)而言，新能源車的發(fā)展?jié)摿τ葹榫薮蟆Ｏ啾戎�下，傳統(tǒng)能源汽車市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)成熟，動(dòng)力總成、模塊化平臺(tái)等各大整車廠在前期都已有開(kāi)發(fā)，都有自己的技術(shù)路線，放開(kāi)專利的影響反而不如新能源領(lǐng)域來(lái)得實(shí)惠。

技術(shù)公開(kāi)會(huì)對(duì)新能源汽車領(lǐng)域帶來(lái)什么影響？

馬雁飛坦陳，企業(yè)越早公開(kāi)技術(shù)，越能更快的形成一種風(fēng)向標(biāo)。“新能源車最大的盈利點(diǎn)、難點(diǎn)就是電池，各電池廠商標(biāo)準(zhǔn)不一，政府難以介入到私營(yíng)新能源汽車市場(chǎng)。車企大范圍公開(kāi)技術(shù)表示其為環(huán)保和新能源市場(chǎng)也做出了貢獻(xiàn)，成功打出一張感情牌。”而且，放開(kāi)技術(shù)專利或能對(duì)政府制定新能源相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)起到提點(diǎn)作用。

不過(guò)，在新能源終端消費(fèi)市場(chǎng)上方面，馬雁飛直言，目前技術(shù)公開(kāi)的影響還僅停留在行業(yè)本身，技術(shù)沒(méi)有投入到實(shí)體車上，消費(fèi)者看不到摸不著，無(wú)法切身體會(huì)，短期內(nèi)對(duì)整體消費(fèi)環(huán)節(jié)不會(huì)帶來(lái)太大影響。

曹鶴則認(rèn)為，從世界范圍內(nèi)看，新能源汽車還沒(méi)有形成很大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，需各國(guó)政府和各大車企一起將蛋糕做大。技術(shù)公開(kāi)將有益于新能源形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)也會(huì)帶來(lái)較正面的影響。

論衡小結(jié)：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，經(jīng)營(yíng)者無(wú)利不起早，做大以分食更多的市場(chǎng)蛋糕，是以上各家車企開(kāi)放技術(shù)專利的初衷，之所以首選新能源，首先該領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)都是熱點(diǎn)，潛力巨大；再者，較之傳統(tǒng)汽車的成型技術(shù)，新能源產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上還存在較大的探索空間。不過(guò)，即便一大批技術(shù)專利被公之于眾，短期內(nèi)對(duì)終端市場(chǎng)的影響也難言有多大，新能源車的市場(chǎng)化推廣仍有很長(zhǎng)的路要走。

論衡之二：這些車企公開(kāi)技術(shù)專利的目的何在？

數(shù)家車企競(jìng)相高調(diào)聲明公開(kāi)專利技術(shù)，這背后都隱藏著什么目的？
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