。本次峰會不僅促進了創客交流、為創業項目提供孵化機遇，更為未來汽車產業發展蓄勢蓄力！以下為《成都宇能通能源開發》項目總經理毛珂發言實錄！

　　毛珂：大家好，今天我帶來的項目是微型通用電動模塊系統，我簡單的介紹一下，在我看來我們人類歷史上無非就兩種事情，一個是信息，一個是能源，互聯網已經讓我們更好的擁抱了這個世界，那么大家現在已經很難想像如果沒有互聯網我們的世界會是怎么樣。那么信息都自由了，能源的自由還會遠嗎？

　　當今世界上能源在行業產業鏈的地位，世界500強前10強其中有9家和能源直接相關，有2家是汽車企業。可以看得出來能源這個行業的體量是多么巨大，數以萬億美元，我相信這是一個很保守的估計。當今的能源模式主要由電網和石油系統這兩大系統構成，那么鋰電池會是下一個解決方案嗎，讓我們來看看麥肯錫公司是怎么說的。12個最具顛覆性的科技趨勢，首位就是儲能技術，儲能技術它究竟有什么神奇的魔力呢？讓我們看看特斯拉交出的答案。特斯拉做出了讓人驚艷的汽車產品，加速性能和續航都達到了非常滿意的效果，這是我在特斯拉官網下載的價格，我認為除了價格稍微貴一點以外，這個產品目前來看我還是很想賣一輛的。但是問題在于為什么賣這么貴呢，特斯拉是奸商嗎？實際上并不是。因為我是從事了十幾年電池專業的工作者和無數的電池的組合，電池的工程的相關，實際上特斯拉做到這一點是非常了不起的，把幾千上萬的電池組成一個大包，將這樣的包進行可靠的管理，這里面的難度非常大，其實特斯拉在電池管理這里面投入了大量的精力，這也是促使了特斯拉成功的秘訣。

　　為什么這么難？咱們可以看一下右邊的這兩張圖片，它很深刻的說明了這個問題。這就是電池的一個存儲效應，電動汽車作為未來發展的方向，大家都是把這種電池單體進行大量的串聯，形成了高壓的電池包。舉個例子，比如說特斯拉85的電池包，重量是高達500公斤，是非常大的包，這個包里面每一個節點，每一個單體都必須保證精確無誤的電量，一旦有一個地方有問題有會呈現木桶效應，這樣實際上就對電池的使用和它的成本管理是非常困難的。所以說以特斯拉距離，如果電池包有故障只能更換，維修是很困難的，因為它很大。 特斯拉有7000瓦的，有8000瓦的，所以不同的應用是不同的電池，不同的設計不同的工程是很麻煩的事情。

　　為了解決這個事情，我們使用化整為零的方法，用很多小電池多回路、低電壓的去避免，我們可以冗余這一種串聯系統的故障，讓它的可靠性盡可能的提高，降低它的商用成本。我們可以想象一下，重量低于20公斤，模塊可以像樂高積木一樣自主拼接，極大地方便了電池的應用，同時電池組是低電壓的，非常安全的狀態，具有容錯能力。汽車產品就容剛才有一位做汽車軟件的同仁說過的，安全是第一要務，可靠才是王道，一定要安全，所以說我們的體系它是一個具備在底層的物理層具有多回路冗余工作的能力。

　　這個是傳統我們油車的動力體系，從原油的開采到車輪它的效用只有14%我們用這樣一種標準化的電池模塊，我們可以涵蓋從家庭儲能、小車、摩托，甚至電動汽車，也就是說我們公司實際上在做通用的動力系統，或者說通用的能源系統。使用我們這項技術的汽車，我們可以直接實現和電網的V2G，我們不需要變流器，在目前來說我可以實現交流的大功率充電，也是沒有其他的解決方案能夠做到的。同時我也可以實現V2V，因為我們的模塊非常小，這個能源的自由，包括我們能源的P2P交易，最終就會成為一種可能，也就是說當你的車沒有電的時候，我通過手機的平臺一呼叫，馬上旁邊有電的朋友使用同樣的系統就可以實現能量傳送。如果你覺得這個還慢，我們可以實現直接更換。這樣帶來一個好處，因為電池是標準化的，我們的電池帶有數據的采集，我通過互聯網的遠程端，我完全可以做到整個電池的模塊全壽命周期的表現性能的追溯，實際上我還可以做到當電動汽車的電池在T級利用的時候可以直接被用于儲能。我們的產品適用范圍非常寬，從家庭儲能到低速電動車，這些都是可以被使用的。

　　我們的團隊來自于三個國家，有兩位來自美國，具有豐富的國際金融運營經驗。林培強具有13年在洛杉磯工作的經驗，彭濤是我們公司的技術總監。馮學嚴來自新加坡，有豐富的國際化的商業運營經驗，是我們的副總。

　　目前因為我們現在這個技術已經是牽涉到了一些原理性的技術，所以說專利保護是特別重要的。在今年4月26日一個非常具有紀念意義的日子，我們和四川唯一一家3星級的代理機構，我們簽訂了專利運營協議，未來我們公司相應的專利池，包括兄弟公司相關的專利都由他們公司一起來運營，我們未來的收入主要考慮是來自于三方面。我們現在已經初步的形成了這樣一個專利體系，從原理的底層就已經打造了整個技術解決方案。如果特斯拉解決的是不BMS，我們是BMS到電驅到能量管理，我們公司是做能源的，我們在打東能源的最后一公里來實現能源的自由。所以說我們通過這些專利來實現公司在這樣一個領域的一個領導性的地位，因為都是原理性專利，所以說這是未來我們很重要的一塊，就是專利授權。

　　目前我們2015年的銷售總額是300萬人民幣，主要是一些標準化的電池模組，它是被用于電動汽車，包括游艇和儲能模塊。2016年我們計劃繼續在一些相應的領域推進我們的銷售，預計數量會增加。

　　未來的收益我們是考慮從這三部分來，一個是賣產品，第二個是通過我們的能源平臺運營，再一個通過我們的專利許可。我們的目標是融資5000萬，15%的股權轉讓，我們現在的資金用途主要就是考慮模塊化電池的批量化生產，一個圈自動化的生產體系，同時我們馬上要做電動汽車的動力系統的配套調試。這就是我們的臺架，同時我們做售后服務的體系建設，謝謝大家！

　　主持人：我們現在進入到評委的問答環節。

　　提問：兩位簡單的問題，一個就是團隊介紹可能我們里面有很高大上的團隊，產品他離我們很遠，具體誰在公司負責運營，哪些人在公司負責技術開發、產品、市場這樣的一些具體業務的人？

　　毛珂：我在做。

　　提問：這個事本身不是你一個人能做的，對于公司來看，目前有哪些具體，比如說公司現在有多少人，公司團隊現在的分工大概是什么樣的？

　　毛珂：我們公司現在團隊15個人左右，電池模塊有10來個。

　　提問：第二個問題，本身電池，像新能源車是一個跟整車開發關聯度非常大的一個產品，有一個前置開發周期，我不知道現在我們跟一些什么樣的車廠進行合作，目前在這種模塊化的這樣的理念下，現在有哪些公司大概接受了這樣的方式？因為更多原來是相對于車廠自己的，我不太理解你的模塊化指的什么，是指像特斯拉的標準模塊，還是像我們傳統的由傳統的整車的車架體系，就是底盤體系所做的產品的組合，這可能還需要你更多的做一些解釋。

　　毛珂：是這樣的，傳統的汽車它是這樣的，主機場它實際上對三電自己也不開發，在市場上來選。我舉個例子，現在要開發一款整車可能提出動力系統的需求，比如說60度電可能要考慮做500伏的60度電的包，你要做成幾個大塊，比如說做成兩塊，每塊的重量就是500公斤，非常大，如果出了問題維修非常麻煩。我們因為是化整為零的方式，一個模塊二三十公斤，而且是標準化的，對于這個車你裝30個就可以了，就像樂高積木的拼接。至于跟車廠怎么配合，目前我們希望通過商用車來切入，一個是商業運營，主要是有大量的比較重的運營需求，這樣的話我們如果有比較好的經濟效益的話，這個車廠是比較愿意接受的，因為他想租賃的方式在市場上走，所以東風我們是在頻繁的接觸。

　　提問：我理解的我們現在所談的模塊化應該還是一個更加標準化的一個產品的形態，跟我們現在的傳統的汽車去改造的新能源汽車，可能通過2-3個模塊是不同的，我可以做一下確認嗎？

　　毛珂：對。因為是這樣的，傳統的它是一個車可能就是一種電池方案，而我們這種電池方案針對不同的車你可以拼接出來。    

　　提問：我們傳統所謂的油氣本身的底盤結構是不適合做標準摩托車，特斯拉自己的底盤是重新設計了，對于我們選擇車型當上非常受限，你一定要在底盤開發上完全結合我們現在按照模塊化的去做布局的這種新車型，可能才會有適用價值，是不是應該是這樣的？

　　毛珂：模塊化簡化了了，特斯拉必須做成400伏的包才行，因為電機電壓做不下來。其實像這樣能夠提供這樣方案，全球來說也不多，所以這種可以極大的簡化，就像小孩拼玩具一下整個車的開發流程會非常快。

　　提問：方向上大家是理解的，問題是現有的結構大家更多基于傳統油氣車做的改造形成的車型，如果要完全走全新的系列，意味著全新的底盤的開發，如果要全新走一條這樣的產品線，我不知道國內現在有多少廠商有這個能力和勇氣出這樣的車型，目前我看到的還是鳳毛麟角的。我認為市場的機會應該會比較有限。

　　提問：我的問題跟他差不多，我不太清楚我們現在核心技術在哪里，是只做電池模塊，還是也做電池管理系統，如果只做電池模塊除非你建立一個標準，讓所有的汽車企業跟你合作，以你這個標準為主，我覺得這才有可能大批量來鋪開，否則僅僅銷售給汽車企業電池模塊，他們不能夠很好匹配也是不行的，你有沒有電池管理模塊開發？

　　毛珂：其實要讓整車接受的話，它是要動力總程方案，還有相應的充電和整車的控制區域，有一系列的東西。實際上我今天帶來的東西是我們專門針對演講所準備的，實際上我們公司在電驅動方面已經秘密地研發兩三年，將會在今年9月出來。雖然我們是一套完善解決方案，最后我們提供給主機廠的是可以驅動車輛向前的動力，是這么一套可靠的非常有彈性的全新設計理念，而且是中國制造，中國創造的，謝謝。

　　主持人：我們這邊還有一位評委想對這個項目表達一些觀點，有請。

　　提問：我剛剛看到已經有年銷售額300萬。請問這個300萬的銷售額是賣給了誰，并且剛才你提到賣的模塊，還是賣的其他什么產品？

　　毛珂：我們這300萬主要是儲能用的，比如說房車，游艇，他需要這種安靜的生活環境，包括住宅的儲能，這個其實也是未來我們電動車整個電池全壽命周期的考慮，因為我們先把后端市場做了。汽車的電池是對動能要求非常高，它的價值是很高的，我們通過我們這一套平臺可以收集這個數據，而且我們現在有一個東西在上線，我們在美國，在歐洲正在搞電池租賃，我們是出租的方式，也就是說整個電池的全壽命周期都能很好地對它利用，這樣盡可能提高社會效應。

　　提問：我們的客戶到底是整車廠，還是房車？

　　毛珂：都有。我們在房車這個領域占到80%的市場份額，比如說宇通在2009年的時候進入房車領域，現在在國內排前三，包括中天房車，齊星房車，我們正在跟他們談一些專利授權，正在辦一些手續，我們給他專利許可，收一些許可費，雖然很低，現在是1萬、2萬，甚至有些是免費用，但是后續可以慢慢把市場做起來。

　　提問：后續規劃它是怎樣的，比如說客車市場，乘用車市場，還有智能新能源市場？

　　毛珂：我們先做最簡單、最好做的儲能，儲能做完以后我們做物流車，因為物流車它相對而言在高速車里，國家現在有補貼，城市里面最后一公里，污染包括入城證的問題，包括商業運營的優勢它是非常明顯的，再加上它的技術特征也是比較適合在物流車里用，因為它功率相對較小，我們可以歷練自己的技術，然后才是乘用車，所以說它是一個循序漸進的階段，而且在這個階段我們也需要團結一下相應其他配套的廠商，就像做汽車軟件的同仁，我們要整合很多資源在一起，形成這樣一個專利池，形成我們的商業體系架構，然后給主機場一個比較完善的菜單，也就是說你來找我的話就是一站式解決方案，從車聯網到動力總程，全部搞成，可能只需要開一個單子給我，剩下的東西就全部給他搞定了。

　　主持人：我們最后一個問題。

　　提問：你好，我問一下咱們這邊的電池，您也是從外邊購買的，不是自己生產的，對嗎？

　　毛珂：是這樣的，電池這個行業它實際上做電芯，電池也是全部是外購，就像松下一樣的，我們現在主要做打包。

　　提問：所以你技術的核心還是在BMS？

　　毛珂：實際上大家都說BMS，BMS從表面上來看是為了管理電池，我們要看到管理電池的背后實際上想從電池里提取盡可能多的動力，所以說我們實際上在這個領域的話，我們是把BMS里面的基礎性考慮，是揉合到電機和電機驅動器里面去，實際上是這樣一個東西。在今天我沒有講，出于項目保密的原因。我們整個技術優勢是在全面性的完善考慮，因為做BMS的人往往不懂電機，但恰恰我們這個團隊既懂電機又懂BMS，也有懂整車動力和控制的，所以我們是一個體系性的優勢。

　　提問：您現在的專利是針對哪一方面的？

　　毛珂：全部是關于儲能動力系統，怎么樣把動力存進去，怎么控制怎么輸出，最終變成轉速和扭矩推動車輪向前的東西，能量的轉換，就像我們公司的名字一樣，我們叫成都宇能通能源開發，很多人說我們跟宇通有關系，其實沒有關系，我們希望完成能源最后一公里，讓我們達到能源自由，讓能源開發和利用真正實現P2P，實現完全的自由來達到整個社會效益和經濟效益。

　　提問：從儲能電池到車用電池它的性能有很大的差異，咱們宣傳語也在說打破這過程當中的全部不累，儲能電池不一樣，它對你的要求不一樣，比較單體電池之間的控制關系或者容量，可能這個就是有一個比較大的難點，因為本身它對電池本身的技術要求是不同的。比如說我是一個整車企業，我有一個電池庫，有一批人在研究BMS，我也在研究電機、點電控，我在做同樣的事情，我實在是沒有想到你對我來講你的哪一塊是我需要的。

　　毛珂：如果各位評委感興趣的話，可以拿起手機搜一下成都宇能通能源開發，看一下我們的專利，我們專門解決不同類型的電池之間并聯的問題，我不管你是什么類型的電池，我不管你是新電池，還是舊電池，我不管你是不是電池都可以并聯，沒問題，謝謝。

　　主持人：現在我們有請各位評委為我們最后一個項目進行打分，我們也看看最后一個項目會得到多少觀眾的支持，很好的一個收尾。恭喜，更關心我們再來看看評委的分數，77.52分，恭喜你。謝謝。

責任編輯：潘明軍