8月15日，從新能源汽車動力電池領域走出來的多氟多化工股份有限公司(下稱多氟多)將正式公布其造車計劃，自此又一家零部件企業進入造車領域。

7月21日晚間，多氟多公告稱，公司已被邢臺市產權交易中心認定具備受讓河北紅星汽車制造有限公司股權的資格，并于7月19日與邢臺縣龍岡投資有限公司、河北紅星汽車制造有限公司、邢臺縣人民政府簽訂了《股權轉讓及增資合同書》，將以股權收購及增資的方式控股紅星汽車。公告顯示，此前龍岡投資持有紅星汽車100%股權，此次，多氟多出資5000萬元受讓龍岡投資持有的紅星汽車62.09%的股權出資，同時，多氟多以貨幣出資11000萬元，龍岡投資以債權出資4064萬元對紅星汽車增資。增資后多氟多持有紅星汽車約69%股東權益，龍岡投資為31%。

據了解，紅星汽車注冊資本5000萬元，主要從事汽車的研發、制造和銷售，具有卡車、改裝車、SUV、MPV、面包車、微型面包車等類型汽車制造資質。經過多年的研發和積累，公司形成了較為豐富的汽車制造工藝及技術基礎。

本次收購順利完成后，多氟多完成了新能源汽車全產業鏈布局最重要的一步，有望成為國內第二家以電動車為發展核心、擁有鋰電池核心技術優勢的整車生產企業。

傳統汽車的主導權高度集中在主機廠的手中，上游零部件企業長期受主機廠“擺布”卻又無法改變，而這一局面可能將在電動汽車時代發生改變。因為在一個行業發展初期，企業的規模和品牌并非決定市場的關鍵因素，關鍵技術的突破才是企業主導市場的關鍵。有行業內專家表示，目前正處于電動汽車發展的產業導入期，如果有企業在關鍵技術上有所突破，掌握了電動汽車核心技術，那么這一企業就有可能成為未來電動汽車市場的主導企業，無論這家企業是主機廠還是零部件企業。

正因為如此，電動汽車的生產制造是當前最為火熱的投資方向。不僅力帆、長城、長安、江淮、比亞迪等傳統車企募資加碼投入，而且百度、阿里巴巴、騰訊、蘋果也在準備進入這一領域。前者希望對其傳統工藝實施電氣化改造，后者希望復試在硬件領域的設計+代工的模式顛覆汽車傳統制造模式，他們都需要穿越的，是電動汽車核心零部件的壁壘。

而多氟多則在近日表示，非主機廠進入電動汽車領域的壁壘目前已經被早前儲備技術和產品的公司所掌握，多氟多就是其中之一，而且在電池、電機、電控上均有布局。

多氟多從電子級氫氟酸、氟化鋰、六氟磷酸鋰、正級材料、動力鋰電池做起，具備前段產品產業、規模和市場優勢，進而研發了新能源電池的電機、電動和電池組，具有進入新能源汽車的技術和產業優勢。

2010年多氟多單獨成立多氟多(焦作)新能源科技有限公司(下稱多氟多新能源)，注冊資本1.1億元，是多氟多上市公司控股子公司。多氟多新能源總規劃6億安時，現有實際產能1億安時/年，2015年下半年完成二期工程新項目建設，屆時實際產能將達到3億安時/年；2015年下半年動工建設三期項目，規劃產能3億安時，達產時間2016年6月份。