專家評價會現場
 

        據報道，從8月末至9月初，半個月內連續發生了超過12起電動車燃燒事件。事故頻率如此之高，電動汽車的安全性引起了廣泛重視。10月19日下午，由南平市人民政府與福建省招標采購集團主辦的《福建巨電新能源股份有限公司動力電池公交運行數據》評價會在福建省南平市召開，加拿大三院院士張久俊，以及來自交通部科學研究院、中國汽車技術研究中心、清華大學、北京理工大學、北京信息科技大學、上海機動車檢測中心、電池聯盟等單位的6位專家組成的專家組，聽取了福建巨電新能源股份有限公司（以下簡稱“福巨”）和南平公共交通有限公司（以下簡稱“南平公交公司”）純電動公交車近4個月運行的技術總結報告進行了評審。經質詢和討論，形成了《公交運行數據評價報告》，并在10月20日舉行的福巨大容量固態電池對接會上進行了發布。

 

加拿大三院院士張久俊在福巨大容量固態電池對接會上發布《公交運行數據評價報告》

 

交通運輸部科學研究院高級經濟師陳建軍
 

清華大學汽車系教授、博士生導師陳全世

 

上海機動車檢測認證技術研究中心副總工程師謝先宇
北京理工大學車輛與交通工程學院老師孫立清

 

中國汽車技術研究中心首席專家，汽車試驗研究所新能源室主任王芳

 

北京信息科技大學車輛工程系教授陳勇

 

福建巨電新能源股份有限公司技術總工程師楊德財

 

        評價會上，陳全世教授提問到電池包是否設計了熱管理系統、如何控制電池單體間溫差，福巨回答道：“單體電池壁貼了固體導熱材料，將熱量導到了箱體壁。同時，分析對比車輛運行以來收集到的數據發現，電池系統實際溫升≤6℃，系統整體溫度≤45℃。實際上，這批公交車投放時間選在了南平天氣最熱的熱6、7月份，期間，最高氣溫平均都達到三十四五度左右，可見電池轉換效率高，發熱量小。”

福巨大容量固態電池對接會現場
 

        另外，有專家提到北方運行的電動公交車在冬天出現過打不著火、滿電卻不放電等情況，建議補充：在低溫或嚴寒的實際工況下檢測車輛的運行數據，依次驗證產品在低溫環境下的適應性。

 

       溫度對電池安全性、壽命、能量利用率等性能表現影響不小，專家們多次提及并討論了這個問題，最終，對運行數據統一給出了技術評價報告。

 

        在對接會發布現場，專家組組長張久俊院士發布了該報告:“該動力電池應用于10.5米純電動客車，能量密度高，內阻小，發熱量低，具有國內先進水平。其系統整體結構設計合理、管理系統可靠穩定，運行過程中單體實時監控，提高了整車的安全性。產品符合國家節能降耗要求，在安全方面具有顯著優勢，建議進一步推廣應用。”

 

       緊接著，南平公交公司發布了用戶使用報告：“經實際運行，其能量利用效率和能量密度高，整車運行能耗保持在0.7-0.95度/公里（開空調），優于同線路、同類型運行的其他電動客車。”

 

       南平公交公司技術保障部經理陳建平說：“電池公司福巨和車輛公司（福建新福達汽車工業有限公司）專業技術人員常駐公交公司，有很好的售后保障。聽了專家們的評價報告，我們用戶心心里更踏實了。實際上，我們2016年就開始使用電動公交車了，始終相信好的性能在持續保養下才更好地發揮，比如一周必須吹塵兩次、積水沒過車輪三十公分就不能運行，高于國家要求。另外，運行成本不高，每度電七毛多，對我們民生公司很適合，這也是個趨勢啊，我們公交集團已經全換成電動公交車了；另外，我希望福巨以后可以自己做BMS，這樣對我們、對他們都很有好處。”

 

       在國家政策的大力支持下，新能源汽車產業蓬勃發展。為深入貫徹落實福建省委、省政府關于加快產業轉型升級，推動高質量發展、落實趕超目標的決策部署，福建省招標采購集團下屬國有控股公司--福巨以單體大容量固態聚合物動力鋰電池產業化為核心，已逐步打造構建了較為完整的新能源產業鏈。在南平市強力推進公交的新能源化，減少環境污染，并提供更加健全的城市公交服務體系的發展中，福建巨電圍繞新能源公交車輛運行等開展了了大量實時數據的采集、分析工作，為了更好的幫助福建各公交集團了解和應用這些數據信息，公司特召開此次福巨大容量固態電池對接會暨《福建巨電新能源股份有限公司動力電池公交運行數據》專家評價會。