據悉，動力電池新強標擬2019年報批，2020年7月1日正式實施。從發布到2020年7月1日屬于過渡期第一階段，對新申請型式批準車型生效；2021年7月1日屬于過渡期第二階段，對已獲得型式批準車型生效。

 

       近期，有業內人士根據國標《電動汽車用動力蓄電池安全》具體條款，對現行推薦性國家標準與新強標的切換工作、新強標發布帶來的認證申請變化，以及重點條款理解和判定一致性等問題進行了詳細分析和探討。

 

      新強標電池單體試驗取消跌落、針刺、海水浸泡、高海拔

 

       在電池單體試驗方面，新強標較GB／T31485－2015標準有所寬松。新強標中，過放電刪除了“不漏液”；過充電規定“以？（A）以上電流進行充電，達到終止電壓的1．1倍或SOC115％后，觀察1h不爆 炸、不起 火”；溫度循環刪除了“不漏液”；擠壓規定“擠壓速度：2mm秒以下，擠壓程度：電壓0V，變形量15％，擠壓力100kN，擠壓力為樣本重量的1000倍，不爆 炸、不起 火”；跌落、針刺、海水浸泡、高海拔等試驗全部取消；外部短路、加熱試驗標準不變。

 

      新強標電池包試驗取消翻轉、跌落，新增熱擴散、過電流保護

 

       在新強標中，電池組或系統機械安全性測試取消了“翻轉”和“跌落”項目，電池組或系統的環境安全性測試新增了“熱擴散”項目，電氣安全性和系統保護測試新增了“過電流保護”項目。

 

      電池單體和電池包統一為一個標準

 

       到目前為止，電池安全標準有兩個標準。分別是規定電池單體/電池模塊安全要求的GB/T31485－2015和規定電池安全包要求的GB/T31467．3－2015。

 

       其中，根據GB/T31485－2015的規定，電池單體的制造商需要接受試驗和獲得認證；根據GB/T31467.3－2015的規定，部分OEM（代工）需要接受驗證和獲得認證，并且根據電池單體領域和電池包領域的分類，來合理地獲得認證。（注：此類OEM不直接生產電池單體及模塊，都由供應商生產。）

 

       新的標準規定把電池單體領域和電池包領域統一稱為一個標準，這種情況下，過去零部件制造商和OEM根據責任區分獲得認證的方法就變得困難起來，此類OEM的范圍可能比較大。因此，關于新標準試驗實施和認證獲得的方法上，需要進行可行性探討。

 

       供應商接受GB/T31485－2015試驗獲得認證，可視同用于搭載同一電池單體的車型認證，新強標規定能否沿用這一認證？因為電池包結構不同，分別需要電池單體和電池包的認證。但是，因為電池單體是相同的，是否有必要每次都實施電池單體驗證？這些問題都還需要研究其合理性。