德國(guó)提前取消電動(dòng)車補(bǔ)貼 中國(guó)車企、電池廠最新回應(yīng)來了
時(shí)間:2023-12-20 17:47來源:科創(chuàng)板日?qǐng)?bào) 作者:余佳欣 曾樂
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近日，面臨預(yù)算危機(jī)的德國(guó)政府提前結(jié)束了“環(huán)境獎(jiǎng)金”計(jì)劃，該計(jì)劃是德國(guó)政府針對(duì)C端電動(dòng)車銷售的補(bǔ)貼，此舉意味德國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼計(jì)劃于本周全部結(jié)束，原計(jì)劃實(shí)施到2024年底。
德國(guó)此次退補(bǔ)的對(duì)象沒有針對(duì)性。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，“德國(guó)取消補(bǔ)貼，對(duì)所有的車企都會(huì)帶來影響。由于中國(guó)針對(duì)B端的出口車很少，從這一角度看，德國(guó)全面取消補(bǔ)貼對(duì)歐洲本土的車企影響更大一些。”
中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)袁帥也表示，取消補(bǔ)貼可能會(huì)對(duì)德國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響，因?yàn)樗鼈冃枰鎸?duì)來自其他國(guó)家更具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)。
而國(guó)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，這將對(duì)中國(guó)電池廠產(chǎn)生負(fù)面影響。寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等頭部電池公司的股價(jià)隨即創(chuàng)下階段新低，盡管其股價(jià)在近兩個(gè)交易日略有回升，但漲幅仍然不能抵消本周一（12月18日）的跌幅。
多家中國(guó)車企、電池廠最新回應(yīng)來了
為進(jìn)一步了解上述政策變化所帶來的影響，近日，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者以投資者身份致電多家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。
對(duì)此，寧德時(shí)代回應(yīng)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者稱，（德國(guó)取消補(bǔ)貼）對(duì)該公司影響很小，“整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展補(bǔ)貼本來就是不持久的補(bǔ)貼，它總歸是會(huì)退出的，我們主要靠產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”
國(guó)軒高科證券部表示，“我們?cè)诘聡?guó)有特定的客戶，會(huì)有一些應(yīng)對(duì)措施，目前來說應(yīng)該影響不大。”
多廠商同樣表示，對(duì)自身“影響不大”。
欣旺達(dá)稱沒有看到德國(guó)政策的針對(duì)性，（補(bǔ)貼下降）或存在一定影響。“對(duì)他們當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車銷售方面可能會(huì)有一個(gè)小的波動(dòng)……終端客戶肯定還是受到消費(fèi)方面的刺激。如果補(bǔ)貼下降，肯定還是存在一個(gè)連鎖反應(yīng)的。不過因?yàn)榈聡?guó)那邊我們只是個(gè)營(yíng)銷點(diǎn)，沒有生產(chǎn)基地應(yīng)該也還好。”
“這個(gè)（德國(guó)取消補(bǔ)貼）對(duì)車的銷量可能會(huì)有一部分影響，相應(yīng)的電池廠商也會(huì)有一點(diǎn)影響，長(zhǎng)期看還是正常的。就跟中國(guó)國(guó)內(nèi)去年的情形一樣，只是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。”長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科稱，（退補(bǔ)）是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，行業(yè)發(fā)展慢慢成熟了之后，補(bǔ)貼肯定會(huì)越來越少。
珠海冠宇則表示，生產(chǎn)補(bǔ)貼本就很難對(duì)中等廠商產(chǎn)生影響，“我們可能會(huì)間接受到影響，相當(dāng)于促銷活動(dòng)沒有了。”
車企方面，長(zhǎng)城汽車證券部表示，在德國(guó)有賣車，主要賣的是摩卡。不過由于這塊業(yè)務(wù)量不大，補(bǔ)貼下滑沒什么影響。
上汽集團(tuán)證券部回應(yīng)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者稱，該公司在海外開辟了較多業(yè)務(wù)點(diǎn)，已建立一定知名度，而在德國(guó)的業(yè)務(wù)基數(shù)沒有特別大，政策對(duì)銷量的影響是短期的，從長(zhǎng)期來看可能沒有影響，還需看整個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)的反應(yīng)。
海外電動(dòng)車補(bǔ)貼退潮期已至 如何應(yīng)對(duì)？
盡管上述車企、電池生產(chǎn)商作出了較樂觀的回答，但從產(chǎn)業(yè)整體情況來看，海外政策變動(dòng)或?qū)?guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)生影響。從今年11月的銷量來看，國(guó)產(chǎn)品牌在德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、挪威、瑞典五國(guó)中出現(xiàn)的頻次已明顯降低。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，對(duì)于中國(guó)車企來說，因?yàn)橹袊?guó)車企進(jìn)軍德國(guó)市場(chǎng)比較晚，享受補(bǔ)貼的窗口期更短，這讓中國(guó)車企跟國(guó)際車企直接競(jìng)爭(zhēng)的壓力進(jìn)一步加大。
而出海建廠被視作緩解壓力的方式之一。“比如，企業(yè)在東南亞建廠，或在泰國(guó)、南美建廠，長(zhǎng)期來看，或能進(jìn)一步降低其在歐洲市場(chǎng)的相關(guān)成本，包括造車成本和運(yùn)輸成本，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。”張翔稱。
長(zhǎng)城汽車目前在俄羅斯、泰國(guó)、巴西等地均已建廠，該公司表示，建廠主要是更好地降低成本，把產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈都打通，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)銷售。“建廠前期成本高，但可以少點(diǎn)運(yùn)輸費(fèi)。歐美建廠的話，要是規(guī)模效應(yīng)起來了，人力成本也就沒什么了。”
另?yè)?jù)了解，比亞迪和MG都有計(jì)劃在歐洲建立工廠；我國(guó)不少電池廠，如：寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能等亦紛紛公布在美國(guó)建立工廠的規(guī)劃。
其中，頭部電池廠商或許更具優(yōu)勢(shì)。國(guó)軒高科方面對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，海外建廠的成本一般來說比國(guó)內(nèi)更貴，因?yàn)閲?guó)外用工成本較高。“主要的考量還是那邊電池售價(jià)也比國(guó)內(nèi)高一些，我們海外客戶本地化生產(chǎn)，也能更好為這些客戶供貨。”
欣旺達(dá)坦言，海外建廠對(duì)成本效率的要求更高，比在國(guó)內(nèi)建廠要考慮的因素更多。
珠海冠宇則表示，除非有客戶有強(qiáng)烈的意愿，也能配套一些訂單，才會(huì)有出海建廠的計(jì)劃，“要不然直接投資的話太虧了。”
需要注意的是，國(guó)內(nèi)企業(yè)海外建廠亦面臨不少挑戰(zhàn)。在IPG中國(guó)區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜看來，如何降低成本、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模、獲取當(dāng)?shù)厝瞬刨Y源、打通相關(guān)渠道、提高品牌影響力等，都是企業(yè)所要解決的難題。
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