“廣汽集團將不斷構建‘鋰礦+基礎鋰電原料生產+儲能與動力電池生產+充換電+電池回收+儲能’縱向一體化的新能源產業鏈布局，降低產業鏈成本，實現新能源產業鏈整體安全可控，提高產業鏈核心競爭力。”2023年伊始，廣汽集團董事長曾慶洪公布了廣汽集團2023年經營目標之一。

 

　　這位曾因電池價格飛漲在2022年直言“主機廠在為電池廠打工”的車企一把手在發展規劃中高調地展示了其欲打造動力電池完整供應鏈的決心。

 

　　近年來，受原材料價格不斷上漲影響，動力電池價格持續大幅上漲。不過，隨著車企紛紛下場布局動力電池，以及動力電池企業產能的擴充，電池價格正逐步回歸理性。

 

　　中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘在接受貝殼財經記者采訪時表示，由于我國動力電池汽車產業在2021年和2022年對電池各類原材料的需求增長了100%-150%，一度造成電池原材料的供不應求。為此，電池原材料等相關上游產業加大了原材料產能，這不僅極大地緩解了電池原材料緊缺的局面，甚至出現了供大于求的情況。即使2023年電池原材料的需求會不斷增加，電池原材料的價格大概率也會有所下降。

 

　　市場需求旺盛，電池原材料價格鐘擺式波動

 

　　公開資料顯示，2020年9月21日，電池級碳酸鋰現貨價格曾一度跌到4萬元/噸。隨后，其價格開始不斷上漲。2022年價格甚至一度接近60萬元/噸。

 

　　2022年年中，中國汽車工業協會秘書長付炳鋒在2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網聯汽車生態大會上向貝殼財經記者表示，動力電池原材料碳酸鋰價格已從5萬元/噸漲到50萬元/噸，其波動已影響到我國新能源汽車產業的發展進程。

 

　　“2022年碳酸鋰價格均價達到了50萬元/噸，漲幅迅猛，但這更像是行業發展的一個周期現象。”海通證券科技行業資深分析師李軒說，“目前電池原材料價格就像鐘擺一樣，達到了擺動的高點，整個電池行業，包括正負極、材料等都在擴產，我們判斷2023年碳酸鋰價格會向30萬元/噸趨近。”

 

　　乘聯會數據顯示，2022年中國新能源汽車累計銷量達567.4萬輛，同比增長90.0%，超過市場預期；《中國新能源汽車行業發展白皮書（2023年）》數據則顯示，2022年，全球新能源汽車銷量達到1082.4萬輛，同比增長61.6%。

 

　　迅速增長的新能源智能汽車銷量也讓芯片、電池等要素需求提升，行業一度面臨“缺芯貴電”的情況。在新能源車迅速增長狀態下，動力電池的出貨量也在迅速增長。

 

　　根據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據，2022年，我國動力電池產量545.9GWh，同比增長148.5%；《中國鋰離子電池行業發展白皮書（2023年）》數據則顯示，2022年，全球鋰離子電池總體出貨量957.7GWh，同比增長70.3%。

 

　　萬創投行董事總經理黃蔚向新京報貝殼財經記者表示，目前碳酸鋰的價格存在部分回落，主要有兩方面的原因：一是供需關系的變化，新能源汽車的產量增速放緩所產生的周期性影響到上游原材料，市場需求相比于現在有所回落；另一方面，我國鋰礦儲量探明進一步擴大，鹽湖提鋰的技術逐步完善，礦山提鋰前期工業化配套得到一定程度的解決。

 

　　對于價格波動的原因，中國汽研政研咨詢中心，新能源政策研究專家莫佳雯認為，碳酸鋰價格波動主要受需求增長、國際摩擦、資本炒作等因素影響。整體來看，2023年在全球經濟疲軟、國際需求不振，市場增長預期降低、同時我國加強關鍵戰略資源儲備等因素下，預計碳酸鋰價格穩中有降。

 

　　專家預計動力電池價格有望回歸理性

 

　　為了贏得企業訂單，電池廠也在積極擴產。僅2023年1月就有多家電池企業高調推進電池廠建設。

 

　　1月19日，贛鋒鋰業公告，子公司贛鋒鋰電擬與三峽水利、東方鑫源在重慶市涪陵高新區投資100億元，建設年產24GWh動力電池項目和年產10GWh電池PACK裝配生產線及相關配套。

 

　　1月28日，比克電池大圓柱生產基地落戶常州，項目計劃總投資130億元，規劃建設30GWh大圓柱電池生產線及研發中心。此外，億緯鋰能子公司億緯動力擬在荊門高新區投資108億元，建設60GWh動力儲能電池生產線及輔助設施項目。

 

　　動力電池迎擴產潮。浙商證券研報測算，2023年，全球鋰資源端預計將釋放35.2萬噸新增產量，基本滿足需求。

 

　　浙江華友循環科技有限公司總經理鮑偉向貝殼財經記者表示，根據目前市場的反饋，大概率廢料回收的價格會有所下降，但其下降速度、深度取決于新能源汽車的增幅。

 

　　“電池級碳酸鋰自去年12月份起至今跌幅約20%，業界預測到下半年碳酸鋰會回落到35萬元左右，2024年將會回到合理區間。從這個趨勢來說，年內并不是很看好鋰電池價格的大幅下降，但隨行就市進行價格下探，預計應該成為行業趨勢。”動力電池企業國軒高科負責人在接受貝殼財經記者采訪時表示，從2023年起，鋰電原材料價格回歸理性的可能性大，將變成穩中有跌的走勢。

 

　　根據一項業內最新的預測顯示，2023年鋰產量增長將在22%-42%之間，勢頭強勁。根據上海鋼聯數據顯示，2023年2月1日電池級碳酸鋰均價下跌2500元/噸至46.9萬元/噸，碳酸鋰價格較去年11月中旬59萬元/噸的歷史最高均價累計跌幅接近21%。

 

　　聚焦兩輪及四輪電動車的動力電池企業星恒電源方面則較為樂觀，“2023年鋰電原材料會有一個顯著的價格回落。第一，業界對目前的原材料價格是非理性狀態已經是共識，當一個產業只有最上游享有超額的利潤時，就形成了非健康的狀態，也是不可持續的；第二，鋰電原材料的供應能力，隨著時間推移，在持續擴產的情況下，會得到提升，從而平抑價格；第三，以鈉離子電池為代表的一些新材料技術的研發和落地，會分割一部分鋰電池的市場；第四，鋰電池回收、再生利用產業化方面進展很快，也能減少市場對鋰電原材料的需求。”該負責人如是說。

 

　　黃蔚則認為，未來碳酸鋰價格是否還會存在波動，對于企業的成本以及礦的品位等都是需要考慮的因素，但總體趨勢偏向理性。

 

　　總體來看，隨著產能擴充、新技術應用、回收增強，2023年的電池價格會有所好轉。但由于新能源汽車需求不斷增加、鋰礦等資源擴展周期約為2-3年，最終的價格下降情況仍有不確定性。

 

　　動力電池企業將迎更多機遇

 

　　2023年已至，動力電池技術、產業鏈也在迎來新的可能。2022年，動力電池相關產業涌入了大批玩家，反映在資本市場，電池原材料開采、電池儲能、回收等相關領域企業的股價也在2022年迅速震蕩，并逐步回歸理性。

 

　　舉例來說，電池企業億緯鋰能最高價格達到146.2元/股（2021年12月），2020年1月，其股價僅為25元/股，目前，其股價有所回歸，但仍處于88元/股的位置。對于2023年電池產業可能發生的變化，電池聯盟秘書長許艷華向貝殼財經記者分享了她的觀點。

 

　　在許艷華看來，以材料創新為基石的動力電池創新會繼續推動動力電池在安全、能量密度和體積密度提升、工藝和制造、成本優化的技術進步+低碳綠色，產業發展質量進一步提升；

 

　　其次，隨著一批主流電池、材料企業的在建產能得以釋放，主流動力電池供應壓力會有所緩解，碳酸鋰大概率價格會下降；

 

　　在國際競爭中，中國企業在海外布局會加快，出口量繼續增長；日韓電池在國內市場占比則會進一步減少。此外，政府也會對動力電池產能提高關注度。

 

　　技術方面，鈉電池會形成小批量能力，會在小場景示范應用；固液混合電池進入批量裝車階段；儲能電池需求保持旺盛；電池回收利用良性發展還面臨諸多挑戰；動力電池正極材料9系材料的量產逐步提升，正極材料企業多數布局9系材料開發。

 

　　2023年，動力電池產業是否還有藍海和投資機會，鮑偉表示，動力電池產業上下游已經幾乎沒有藍海了。即便是此前較為冷門、下游的電池回收產業，大部分省理論數據上幾乎都擁有了10萬噸級別處理能力的企業。

 

　　“電池產業競爭不斷加劇，市場也漸漸回歸理性，2023年各大企業都會迎來更多的機遇和挑戰。”鮑偉如是說。