繼4月8日首度落子中國鄂爾多斯,遠景科技集團在歐洲的首座零碳產(chǎn)業(yè)園也于7月18日宣布在西班牙落地。
同時,集團旗下遠景動力,將在西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔建設一座汽車超級
電池工廠,規(guī)劃產(chǎn)能50GWh,于2025年建成投產(chǎn)。值得一提的是,50GWh,相當于歐洲2025計劃
電池總產(chǎn)能的10%。
遠景是一家什么公司?為何選擇西班牙布局海外零碳產(chǎn)業(yè)園的第一站?
華爾街見聞注意到,最近兩年來,眾多國內頭部汽車動力企業(yè)都在搶灘歐洲市場。這股大潮成形于何種邏輯,目的是什么?
遠景科技集團:何方神圣
7月18日,遠景科技集團同西班牙簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,宣布將在西班牙建設歐洲大陸首座零碳產(chǎn)業(yè)園,同時布局動力電池超級工廠、零碳數(shù)字創(chuàng)新中心、智慧綠氫和智能風電等業(yè)務,助力西班牙構建零碳新工業(yè)體系和智能數(shù)字技術生態(tài)。
此前,在今年4月8日,遠景在中國內蒙古鄂爾多斯的零碳產(chǎn)業(yè)園一期項目建成投產(chǎn),也成為了全球首座零碳產(chǎn)業(yè)園。
遠景鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園一期外景
遠景集團創(chuàng)始人、CEO張雷說,未來十年,遠景計劃在全球建設100座零碳產(chǎn)業(yè)園,全部建成后每年可實現(xiàn)減碳10億噸,相當于目前日本全年的碳排放總量。
這是家什么樣的公司?
公開消息顯示,遠景創(chuàng)立于2007年,2021年10月入選《財富》雜志“改變世界的公司”全球榜單,位列第二;今年,遠景科技集團位列福布斯中國最佳雇主評選Top10。
在新能源領域,遠景的版圖拓展始于2007年切入風電領域,憑借2009年推出的低速風機,在全球市場與GE、維斯塔斯等老牌整機制造商展開直接競爭。
據(jù)全球風能理事會(GWEC)于今年5月9日發(fā)布的《全球風電供應側報告》顯示,在2021年全球風電整機制造商TOP15榜單中,中國廠商占10家,其中金風科技、遠景能源分別以11.8%和8.6%的市占率排名第二和第四。
2012年,聚集國內外多位工程師成立實驗室,開始研究儲能技術。2019年,遠景完成對日產(chǎn)集團旗下動力電池企業(yè)AESC的收購,由此成立遠景動力,正式進軍動力電池領域。
也正是在那一年,遠景提出未來能源體系“新煤炭、新石油、新電網(wǎng)”的三新戰(zhàn)略,這是基于對風能等可再生能源正在成為“新煤炭”、動力電池為代表的儲能技術正在形成能源消費領域的“新石油”和以智能物聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術正在重新定義“新電網(wǎng)”的前瞻認識。這比馬斯克近期“鋰電池就是新的石油”的觀點早了三年。
截至目前,遠景動力斬獲包括奔馳、日產(chǎn)、本田、雷諾等在內的眾多頭部車企客戶,同時還拓展了儲能市場,在中國、泰國和新加坡等地部署超過100個智慧儲能項目。
2017年,遠景智能成立,總部設在新加坡。遠景智能布局AIoT(物聯(lián)網(wǎng))領域,推出AIoT智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS™,目前已協(xié)同管理全球400GW新能源資產(chǎn)和超過1.1億個智能終端設備。
公開消息顯示,遠景智能超過60%的業(yè)務來自國際市場。
2018年10月,遠景智能中標成為新加坡政府科技局的合作伙伴,為其“智慧國家”計劃提供AIoT平臺技術,政府機構將基于遠景智能EnOS™智能物聯(lián)操作系統(tǒng),開發(fā)覆蓋交通、政務、能源、通信和人力資源等眾多領域的應用。
除了布局并參與能源產(chǎn)業(yè)商業(yè)化,遠景科技集團還攜手紅杉中國、埃森哲、必維集團(BV)、仲量聯(lián)行(JLL)和全球環(huán)境信息研究中心(CDP)等行業(yè)伙伴,加速碳中和技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈形成和應用落地,共筑全球零碳創(chuàng)新生態(tài)。
西班牙電動產(chǎn)業(yè)轉型機會
官方信息顯示,遠景動力將在西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔建設的零碳超級工廠,旨在為全球頭部汽車品牌提供更高品質、更長續(xù)航里程、更具成本競爭力和更清潔低碳的動力電池產(chǎn)品,助力這個歐洲第二大汽車生產(chǎn)國成為新的電動汽車產(chǎn)業(yè)中心。
這也是遠景動力繼中國、日本、英國、法國和美國后,零碳動力電池全球布局的重要一步。
與德國和挪威相比,西班牙在動力電池和電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面,顯得相對低調。但近年來,西班牙卻多次占據(jù)該領域的頭條位置。
比如今年3月23日,德國大眾集團宣布計劃在西班牙投資逾70億歐元(合77億美元)構建一個電動汽車中心,以在西班牙打造一條電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
2021年3月24日,法國雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo表示,雷諾將在2022至2024年間,在西班牙的帕倫西亞工廠和巴利亞多利德生產(chǎn)5款新的混合動力SUV車型,位于塞維利亞的一座工廠將生產(chǎn)混合動力變速器——“希望西班牙能成為雷諾E-Tech混合動力汽車,也是目前及將來,雷諾最重要的新能源車系的主要生產(chǎn)中心”。
現(xiàn)在,遠景動力來了,同樣選擇西班牙構建角逐歐洲市場橋頭堡,載體是汽車動力電池。
西班牙到底有何吸引力?
身為歐洲第二大汽車生產(chǎn)國,西班牙汽車生產(chǎn)能力僅次于德國。奧迪、PSA、大眾、奔馳、日產(chǎn)、福特等國際一線車企,在西班牙均設有產(chǎn)業(yè)制造基地。但在歐洲大陸的
電動車產(chǎn)業(yè)中,西班牙的知名度遠不如挪威和德國。就市場滲透率來看,也排名在這兩個國家之后,甚至還不如英國。
2020年,ICCT(國際清潔交通委員會)發(fā)布的《EUROPEAN ELECTRIC VEHICLE FACTBOOK 2019/2020》報告顯示,2019年,西班牙電動車滲透率僅1%,排在挪威、荷蘭、瑞典、德國和英國之后為第六。
但西班牙的電動車滲透率提升非常迅猛,到2021年9月,這個數(shù)值已提升至5.8%(數(shù)據(jù)來源:華寶證券)。另據(jù)泰博英思綜合各國汽車協(xié)會2021年注冊電動汽車數(shù)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2021年,西班牙電動車滲透率為8.18%。
西班牙電動汽車滲透率快速提升,得益于該國在2019年推進的“MOVES汽車報廢計劃”。同時,西班牙汽車與卡車制造商協(xié)會(ANFAC)為了更快推動汽車產(chǎn)業(yè)從油車向新能源過渡,更提出了一項有效期至2040年的發(fā)展計劃,旨在推動電氣化時代的軟件和信息管理擴張,大力開發(fā)圍繞車載電池的相關產(chǎn)業(yè)鏈。
此后,2021年3月,西班牙政府宣布電動汽車公私合作計劃,由中央和地方政府參股,合力建設涵蓋電動汽車、動力電池制造以及充電基礎設施。兩個月后,西班牙政府再次宣布,規(guī)劃投資43億歐元支持電動汽車和電池的生產(chǎn),其中將包括10億歐元用于改善電動汽車的充電基礎設施。
即便如此,今年2月,據(jù)ANFAC發(fā)布的2021年電動汽車晴雨表研究顯示,西班牙處于歐洲電動汽車指數(shù)的底部。該指數(shù)評估的是電動汽車的普及率和公共充電基礎設施的安裝情況。據(jù)ANFAC數(shù)據(jù),2021年西班牙在該指數(shù)中提高8.9分,但總得分僅27.5分(100分滿分);歐洲國家整體增長21.9分,平均得分為61.2分。
由此可見,西班牙在電動交通領域的轉型升級空間巨大。
“全球工業(yè)在阻止地球環(huán)境惡化的壓力下,圍繞著電池展開,因為電池是當今實現(xiàn)無排放移動的重要因素。歐洲國家正準備建設電池工廠,以滿足未來幾年對電動汽車的持續(xù)需求。”ANFAC于今年2月22日在西班牙本國媒體發(fā)表談話時指出,“有必要加快(西班牙電動汽車充電)基礎設施的發(fā)展以保障使用”。
巨頭們集體搶灘看中了啥
依托在動力電池、儲能系統(tǒng)和智能技術等領域的系統(tǒng)解決方案,遠景攜手埃斯特雷馬杜拉自治區(qū)政府(Extremadura),開啟電池與新能源汽車生態(tài)體系建設,推動智能充電設施、電池循環(huán)回收等全生命周期技術創(chuàng)新,為當?shù)貥嫿ǜ采w產(chǎn)業(yè)鏈上下游的零碳汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
很明顯,遠景西班牙零碳產(chǎn)業(yè)園算得上切中肯綮:以新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)切入,以零碳制造為底氣,從動力電池研產(chǎn)、智能充電設施建設和電池循環(huán)回收角度推進,提升西班牙歐洲電動車指數(shù)。
因此,遠景西班牙零碳產(chǎn)業(yè)園也成為西班牙政府“經(jīng)濟轉型及復興策略計劃(PERTE-VEC)”支持的重點項目。
巨頭紛紛在西班牙開建汽車動力電池超級工廠,可能也是看中西班牙境內有高品位鋰礦資源。
圣禾斯(San Jose)鋰礦床,位于西班牙和葡萄牙交界處,在西班牙西部的埃斯特雷馬杜拉自治區(qū)境內,坐落于自治區(qū)首府卡塞雷斯附近的一條狹窄河谷中。
這個地區(qū),從20世紀初以來,就有很悠久的錫礦開采歷史。1985-1991年間,西班牙Tolsa S.A.礦業(yè)公司對該地區(qū)內的鋰云母資源量做了初步勘測,探明其為目前歐盟境內第二大礦石鋰資源。
眼下,澳大利亞礦業(yè)公司Infinity Lithium已從Tolsa S.A.公司獲得該項目75%的股份與歷史數(shù)據(jù),項目工程承包商SACYR子公司Valoriza Mineria是第二大股東。
San Jose項目計劃從露天礦中開采鋰云母原礦石,并選冶為云母精礦,此后在集成化的化學工廠中,通過硫酸鹽焙燒法加工為電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。
該項目所在地距離馬德里約280公里,已接入當?shù)靥烊粴夂碗娏W(wǎng)絡,并與通向歐盟各成員國及沿海港口的公路樞紐相連。
據(jù)Infinity Lithium公司在2021年6月公布的數(shù)據(jù)顯示,按照二氧化鋰(Li2o)品位高于0.1%的標準,San Jose鋰項目資源量約為1.113億噸,平均品位為 0.6%,對應二氧化鋰儲量為67.9萬噸,折合碳酸鋰(LCE)當量為167.9萬噸(數(shù)據(jù)來源:中信證券)。
在儲量方面,該項目合計礦石量為約3720萬噸,平均品位為0.63%,對應二氧化鋰儲量為23.44萬噸,折合碳酸鋰(LCE)當量57.95萬噸(數(shù)據(jù)來源:中信證券)。
2021年第三季度,Infinity Lithium公布San Jose鋰項目概略研究(Scoping Study)結果:在未來的26年,該項目將有希望以每年1.95萬噸的產(chǎn)量,生產(chǎn)電池級氫氧化鋰,資本支出為5.32億美元,計劃投產(chǎn)時間為2025年。
2022年2月,Infinity Lithium公告稱,公司已完成San Jose項目鋰第一階段試生產(chǎn)工作,成功完成電池級氫氧化鋰和碳酸鋰的生產(chǎn),并已進入中試規(guī)模。
若該項目達成全產(chǎn),則西班牙汽車動力電池產(chǎn)能在成本方面,無疑會擁有較高優(yōu)勢。
值得一提的是,西班牙勞動力成本相比歐盟汽車工業(yè)國要顯得更為便宜,而西班牙本身汽車制造歷史也很長。但與中國有點類似,西班牙原本汽車工業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)技術實力不足,和德國與法國之間還有差距。
2020年,ANFAC認為西班牙面臨的汽車工業(yè)危機為歐洲第一。因此,西班牙相比其歐盟小伙伴們而言,對于以電動車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶給本國汽車工業(yè)的機會,顯得極為重視。
從這個角度上看,遠景以新能源生態(tài)鏈的整體解決方案,并通過汽車動力電池超級工廠落子西班牙,其時機顯得尤為適合。
(責任編輯:子蕊)