4月12日，Honda本田發布了面向2030年的電動汽車事業最新舉措。其中重點提到：未來10年，將投入約8萬億日元（約合4058億元人民幣）研發經費，其中在電動化和軟件領域共計投入約5萬億日元（約合2536億元人民幣），加快電動化進程；到2030年，將在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年產量超過200萬輛；開展全固態電池示范生產線，投資月430億日元（約合人民幣21.8億元），計劃于2024年春季啟動。

 

       據不完全統計，為了發展電動化，全球各大汽車集團都投入大量資金。大眾集團承諾，到2030年將在電動汽車和電池領域投資890億歐元（約合6158億元人民幣），未來十年將在歐洲、中國和北美推出數百萬輛電動汽車;戴姆勒計劃在2030年投入超600億歐元（約合4153億元人民幣）；寶馬計劃在2025年前總共投入300億歐元（約合人民幣2076億元）;通用汽車計劃2025年前投入350億美元（約合人民幣2230億元），福特汽車預計在2025年前投入300億美元（約合人民幣1911億元人民幣）。

 

       從研發投入角度，本田4000億元的研發資金在同行業中并不算拔尖，這側面顯示出日系車企在電動化方面仍舊較為保守的一面。從2021年銷量數據看，本田汽車全球銷量超450萬輛、摩托車銷量約1700萬輛，最終這些業務均將實現低碳新能源化。

 

       汽車是本田重要的事業部，也是本田電動化工作的重點。針對電動汽車事業，本田將同時從動力電池和整車兩個方面入手，這也是多數車企秉承的思路。另外，在軟件和智能網聯以及創新業務領域，本田也將保持投資。

 

       更穩妥的電動化思路

 

       本田發展電動化的思路并非全盤電動化，而是基于整體汽車事業實現轉型的角度，穩妥推進。本田表示，多年來一直以“夯實事業基礎”和“面向未來成長的準備”為方針開展事業，在產品、業務和新技術的各領域正在逐步取得成果。截止目前，汽車事業體制穩步改善，全球車型的派生數量較2018年已削減至一半以下（目標是到2025年削減至三分之一）。在汽車生產成本方面，以相比2018年減少10%為目標，這有助于下一步的電動化轉型。

 

       本田實現電動化是從2050年全領域碳中和的維度出發。本田表示，作為在摩托車、汽車、動力產品、船外機和飛機領域年產量總計達3000萬輛規模的全球最大動力總成制造商，將推進各領域產品動力源的碳中和化。為實現這一目標，本田認為需要采取多方面、多元化的解決方案，而不是簡單地將發動機替換為電池。

 

       除汽車的電動化之外，本田還為不同國家和地區的客戶按需提供各種解決方案，包括針對不同出行方式活用交換式電池和氫燃料電池。此外，本田將通過連接它們的CONNECT平臺，提高整個社會的便利性和運行效率。

 

       本田的做法與當前大多數傳統車企的做法不謀而合，即在保障現有業務正常發展的前提下推進碳中和、電動化事業。為此，本田將變更組織結構，從現有的按摩托車、汽車、動力產品劃分的組織架構中，分離出具有未來核心競爭力的“電動產品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料”，以及與此關聯的“軟件和網聯化領域”，將它們合為一體，成立了一個新的組織“業務開發本部”。由此提高靈活性，并增強產品的跨域協同。

 

       動力電池和整車兩手抓

 

       本田認為，發展電動化的兩個重點在于全球動力電池采購和整車產品投放。

 

       動力電池方面，本田將分兩個階段推進電池供應，現階段從外部采購，在北美地區從通用汽車采購“Ultium平臺”電池，另外正在研究成立一家電池生產合資企業；在中國進一步加強與寧德時代（CATL）的合作；在日本從遠景動力采購電池，用于輕型電動汽車。從2020年代后半期開始，本田將加快電池的自研，決定為目前正在開發的全固態電池建設示范生產線，計劃投資約430億日元，于2024年春季啟動。

 

       在電動整車業務方面，從現在開始到2020年代后半期，根據各主要地區的市場特點進行產品投放。北美地區，到2024年推出2款與通用汽車共同開發的中大型純電動汽車（Honda品牌：新型SUV“Prologue”、Acura品牌：SUV車型）；中國市場到2027年推出10款純電動汽車；日本市場，2024年上半年推出價位100萬日元（約合5萬元人民幣）左右的商用輕型純電動汽車，之后，計劃適時推出面向個人的輕型電動汽車和SUV型純電動汽車。

 

       到2020年代后半期，本田認為全球進入純電動汽車普及期，屆時將在全世界范圍內投放最高品質的電動汽車。本田將從2026年起推出采用“Honda e：Architecture”的產品，該架構是一個將各軟硬件平臺進行組合的純電動汽車專用平臺。通過與通用汽車（GM）的合作，將在2027年以后，將在北美市場推出無論成本及續航里程方面均與傳統燃油車具備同等競爭力的市售大眾車型。通過上述舉措，計劃到2030年為止，在全球推出從輕型商用到旗艦級的30款電動汽車，年產量超過200萬輛。

 

       在生產體系方面，本田表示，在中國除了武漢以外，還計劃在廣州建設電動汽車專用工廠。另外還計劃在北美建設純電動汽車專用生產線。

 

       當前，中國市場是全球第一大電動車市場，也是本田電動汽車發展的重要市場。在中國，本田通過兩家合資公司廣汽本田和東風本田推動電動化發展，目前e:NP和e:NS系列首款車型均已經亮相，并將于今年在中國市場上市。可以看到，本田已經率先將其全新電動架構的產品拿到中國市場。

 

       投資軟件和智能網聯

 

       在電動車之外，本田還將發力軟件和智能網聯領域。根據投資計劃，本田在電動化和軟件領域預計將投入約5萬億日元（研發費用約3.5萬億日元，投資約1.5萬億日元）。計劃在未來10年內投入約1萬億日元（約合507.6億元人民幣），用于“面向未來成長的準備”，包括“新領域”“資源循環”等。

 

       本田稱，目前的業務完全以硬件的銷售為主，將在推進電動化的同時，將硬件與軟件融合，擴大與客戶的聯系和業務范圍，從而對業務組合進行轉型。

 

       此外，2030年以后，還將加強復合型解決方案業務和新領域的業務。對于具有未來潛力的先進技術與商業模式的初創公司等，每年積極進行約100億日元（約合5.07億元人民幣）規模的注資，擴展技術和業務范圍。

 

       在挑戰碳中和與電動化的過程中，本田表示將不放棄為客戶提供“FUN”的初心，向全球推出特別版和旗艦版兩款運動車型，這是兩款沿襲了Honda獨有的操控樂趣，凝聚了Honda一貫的運動精神與獨特個性的車型。