戴姆勒9月24日表示，這家全球最大的豪華車制造商將持有電池制造商Automotive Cells Company（簡稱ACC）33%的股份，后者的項目將通過股權、債務和補貼進行融資。

       ACC的目標是，到2030年，在歐洲實現至少120 GWh的產能，比兩個創始伙伴最初制定的產能高出一倍多。

       這家合資公司已經與Stellantis的法國競爭對手雷諾公司進行了談判，并表示愿意增加更多的合作伙伴。梅賽德斯將在2022年投資約5億歐元，預計總投資將保持在10億歐元以下。

       戴姆勒首席執行官康林松（Ola Kallenius）在一份聲明中表示：“這項投資是我們實現二氧化碳零排放道路上的一個戰略里程碑。”

       盡管歐洲汽車制造商為電動汽車組裝電池包，但電芯（電池的基本組成部分）的制造卻由亞洲公司主導。

       康林松表示，“我們將與ACC一起在歐洲開發并高效生產電芯和模組，為梅賽德斯-奔馳的特定要求量身定制。”

       “這種新的合作關系使我們能夠確保供應，利用規模經濟，為我們的客戶提供卓越的電池技術。”他說。

       戴姆勒此舉是這家EQS轎車制造商加速實現全電動汽車的最新舉措。與歐洲第二大汽車制造商Stellantis的合作，將有助于梅賽德斯-奔馳與特斯拉公司和大眾汽車集團的豪華品牌進行競爭。

戴姆勒CEO康林松與梅賽德斯旗艦電動汽車EQS ▼

       ACC是由道達爾旗下的帥福得電池子公司和Stellantis在2020年發起的項目，Stellantis是2021年初由標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）合并而成的。

       該項目最初預計耗資50億歐元，該筆資金已得到了法國和德國的支持，這是歐盟努力削弱亞洲電動汽車電池主導地位并創造新就業機會的一部分。

       ACC的第一家工廠位于法國北部的杜夫林，計劃于2023年投產。ACC也已經在德國西南部城市凱澤斯勞滕投資20億歐元，建立了一家電池工廠，預計于2025年投產。

       這家合資公司將與瑞典的Northvolt等公司展開競爭。Northvolt公司是由幾位特斯拉前高管于2016年共同創立的，已與大眾和寶馬簽訂了合同。

歐洲電池初創企業及其汽車商投資者 ▼

             德國汽車研究中心主管費爾迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）表示，ACC將必須成功兼顧梅賽德斯豪華車和Stellantis的大眾市場品牌，為其生產電池。

              他說：“梅賽德斯的電池材料必然與歐寶、標致或菲亞特的電池材料有很大不同。”

              與Stellantis的合作將使戴姆勒與克萊斯勒重新聯系起來，并可能進一步拉開該公司與雷諾的距離。

              戴姆勒和克萊斯勒在2007年解散了一項注定失敗的合并，而雷諾和日產汽車則在2021年初出售了他們所持的戴姆勒股份，以為幫助其扭虧為盈提供資金。

              戴姆勒將占據ACC六個監事會席位中的兩個。這家電池制造商將從2025年左右開始向梅賽德斯供應電池，并正在考慮擴大其在歐洲的生產網絡。兩家公司將共同開發電池技術，包括高硅陽極電池和固態電池。

              戴姆勒開發主管馬庫斯·謝弗（Markus Schaefer）告訴記者，該汽車制造商還在考慮擴大與中國孚能科技的合作。他否認了有關電池合作面臨技術障礙的報道。

梅賽德斯-奔馳在慕尼黑車展前推出智能品牌電動SUV——EQE電動汽車 ▼

 

       梅賽德斯在2021年7月宣布，計劃在未來10年里投入逾400億歐元，以實現其產品線的電氣化，并捍衛其豪華車市場的領導地位。

       它的計劃包括從2025年起，在3個全電動汽車平臺上生產純電動汽車，并與合作伙伴在全球建立8家電池工廠。其中包括與現有合作伙伴在美國的1家、歐洲的4家，以及一個新的未具名合作伙伴，產能至少為200 GWh。

       多年來，梅賽德斯一直被視為電動汽車競賽中的落后者。

       2021年，梅賽德斯推出了EQS，即其旗艦S級車的電動版，從而加強了其競爭力。這款轎車融合了高檔的吸引力和有競爭力的電池續航能力，以挑戰電動車領導者特斯拉。與之相伴的是EQE，它是E級轎車的電動對應車型，9月初在慕尼黑亮相。