毋庸置疑，全球電池市場已經(jīng)被亞洲企業(yè)主導(dǎo)。

 

       據(jù)外媒報道，亞洲電池制造商在全球市場處于主導(dǎo)低位，它們正在歐洲、中國和美國等地擴大產(chǎn)能，以期與全球汽車制造商簽訂利潤豐厚的訂單。

 

       然而即便如此，仍然有一些汽車制造商擔心未來幾年，電池潛在產(chǎn)能難以滿足其電池需求。

 

       以下是全球領(lǐng)先的電動車電池制造商的基本信息，以及它們的近期規(guī)劃：

 

      寧德時代

       作為全球最大的電動汽車電池制造商，中國寧德時代的客戶包括寶馬、大眾集團、戴姆勒、沃爾沃、豐田和本田。

 

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中國作為全球最大的電動車市場，只為配備中國電池的電動車提供補貼。得益于此，寧德時代成了電動車電池行業(yè)的中堅力量。但明年，中國政府將逐步取消電動汽車補貼。

 

       寧德時代正在德國建設(shè)其首家海外工廠，并考慮在美國設(shè)廠。

 

      松下

       松下表示，已安裝設(shè)備，能夠把特斯拉在內(nèi)華達州工廠的產(chǎn)能從10月底的約30千兆瓦時提高至35千兆瓦時。松下此前表示，將向這家工廠投資約16億美元。

 

       松下還在日本和中國生產(chǎn)電動汽車電池，并計劃將部分工廠轉(zhuǎn)移到與豐田成立的新合資企業(yè)。

 

       除了特斯拉，松下的客戶還包括本田和福特汽車公司。

 

      比亞迪

       比亞迪是世界上最大的電動車電池生產(chǎn)商之一，獲得了美國投資者巴菲特的投資。該公司生產(chǎn)的電池主要用在自己生產(chǎn)的轎車和巴士上，去年表示正考慮在歐洲生產(chǎn)電池。

 

      LG化學(xué)

       LC化學(xué)是電動車行業(yè)的先驅(qū)，在2008年就贏得了為雪佛蘭Volt供應(yīng)電池的機會。該公司還為現(xiàn)代、特斯拉、大眾、沃爾沃、雷諾和福特供應(yīng)電池。

 

       該公司將投資3.3萬億韓元(  約合人民幣197億元)，在特斯拉上海超級工廠附近建設(shè)和擴大生產(chǎn)設(shè)施。其已與吉利在中國成立了一家合資企業(yè)，目前正與其它汽車制造商就在主要汽車市場成立合資企業(yè)的事宜進行談判。

 

       除了密歇根州的工廠以外，該公司考慮再建一家美國工廠，并擴建波蘭工廠。

 

      三星SDI

       三星SDI是韓國科技巨頭三星電子的子公司，在韓國、中國和匈牙利設(shè)有電動汽車電池廠，為寶馬、沃爾沃和大眾等客戶供貨。

 

       三星SDI將投資約12億歐元擴大其在匈牙利的工廠，不過歐盟正在調(diào)查匈牙利的財政支持是否符合歐盟的國家援助規(guī)定。

 

       去年，三星SDI在匈牙利工廠投產(chǎn)，該工廠每年能生產(chǎn)5萬輛電動車所需的電池。
 

       SK Innovation

        LG化學(xué)的同城競爭對手SK Innovation（簡稱SKI）為大眾、戴姆勒、起亞汽車、捷豹路虎和法拉利提供電池。

       作為一家涉足電池行業(yè)較晚的煉油企業(yè)，SKI正投資約39億美元在美國、中國和匈牙利建設(shè)三座工廠，目標是到2022年將其年產(chǎn)能擴大到33千兆瓦時。

       SKI目前在韓國運營一家電池工廠，年生產(chǎn)能力4.7億千瓦時。

       2018年8月 ，該公司與北汽集團以及另一家中國合作伙伴成立了合資企業(yè)。該公司正與大眾汽車就另一家電池合資企業(yè)進行談判，并正在美國喬治亞州建造一座價值17億美元的工廠，靠近大眾汽車查塔努加工廠。