億緯鋰能子公司億緯集能6GWh軟包動力電池二期項目順利動工

時間:2019-04-10 10:20來源:第一電動網 作者:安小曼
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圖為：動工儀式現場
 
       廣東省惠州市仲愷高新區惠風七路，這片不大的地界上，發生了一件不小的事。
 
       3月28日上午，灑水車行駛過后空氣中摻雜著泥土的味道。不遠處，億緯集能6GWh軟包動力電池二期項目動工儀式正在舉行。會議上，惠州市仲愷高新區各級領導、億緯鋰能高管團隊、主要合作伙伴、媒體代表等100余人共同出席。
 
       就在動工儀式的兩天以前，國家財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了關于新能源汽車補貼退坡的政策，退坡幅度超過50%，在業內激起不小的水花。
 
       對此，億緯鋰能董事長兼總裁劉金成表示，億緯鋰能一直按照沒有補貼的市場化方向來布局技術方向和產能。“補貼退坡，對我司而言反而是發展良機。”劉金成說。
 
      二期規劃共9Gwh, 年銷售規模達到63億元
 
       在動力電池方面，這并不是億緯鋰能的第一次動工。
 
       億緯集能軟包動力電池項目共規劃二期；一期項目規劃3GWh軟包動力電池工廠，其中1.5GWh已于2018年4月10日建成投產，預計在2019年Q2達到3GWh產能規模。
 
       二期項目規劃6GWh軟包動力電池工廠，投資額為30億元，預計將于2020年4月建成投產，億緯集能軟包電池總產能規模將達到9GWh，年銷售規模達到63億元。
 
       對于億緯鋰能而言，這幾乎是一件里程碑性的事件。
 
       從技術角度而言，項目實現投產后，意味著億緯鋰能的技術和研發能力得到國際一流車企客戶的認可，對于一家以技術創新為核心競爭力的企業而言，是極大的鼓舞和肯定。
 
       從市場角度而言，考慮到當前國內軟包電池優質產能嚴重不足，因此億緯鋰能一旦開始批量出貨，市場占有率將在短時間內快速提升。
 
       億緯鋰能軟包三元電池，單體設計能量密度達240 Wh /kg以上；放電倍率最大可達到4C，容量保持率仍可接近100%；單體電芯循環壽命可達2500次以上，同時具備優異的低溫放電和倍率充電性能；在過充實驗中，也顯示出了良好的安全性。
 
       此外，億緯鋰能自主研發的軟包電芯標準模組，成組效率達85%，電池包平均能量密度可達150Wh/kg以上；采用主被動散熱相結合的方式，溫差可控制在2℃以內；采用多種串并組合液冷標準模組，可很好的滿足乘用車不同包絡空間和電量的要求。據稱，是目前最適合乘用車領域的高性能動力電池之一。
 
      上市10周年，深入布局，鞏固市場地位
 
       2019年是億緯鋰能上市10周年。儀式上，劉金成詳細介紹了億緯鋰能目前的戰略布局和市場地位。劉金成說，“我們一心成為資本市場的好學生，不辜負投資者的信任”。
 
WechatIMG33.png
圖為：動工儀式上劉金成發表講話
 
       業務領域方面，億緯鋰能擁有圓柱三元電池（18650/21700）、軟包三元電池、方形三元電池、方形鐵鋰電池多種技術路線產品，可全面覆蓋新能源專用車、商用車、乘用車等不同領域。
 
       產能規模方面，公司目前已形成11GWh產能規模，其中方形鐵鋰電池4.5GWh，圓柱三元電池3.5GWh，方形三元電池1.5GWh，軟包三元電池1.5GWh，并計劃在2019年提升至14GWh。
 
       圓柱三元電池方面，億緯鋰能已成功完成戰略轉型，產品主要應用于電動工具、電動兩輪車等市場領域，且已成為行業排名前列的T、XN、NEB等客戶的主要供應商，目前產銷兩旺，成為公司新的增長點。
 
       方形磷酸鐵鋰電池方面，目前主要應用在新能源客車領域，億緯鋰能與NJJL、JL、YT、DF等企業保持深入合作關系，在2018年客車動力電池裝機量排名中已挺進前三。另外，在儲能、電動船舶、電動叉車等市場領域也完成了布局，對新能源客車市場以良好補充。
 
       軟包三元電池方面，聚焦高端乘用車領域。2018年8月，億緯鋰能與 Daimler AG 簽訂多年供貨協議，目前項目進展順利，產品綜合性能已獲認可，預計在2019年Q2進入到大規模批量供貨階段。
 
       2019年3月，億緯鋰能收到了現代起亞發出的供應商選定通報，未來六年的訂單預計需求達13.48GWh。此次6GWh軟包電池二期項目動工，正是為了滿足國際知名車企客戶快速增長的需求而布局。
 
       儀式結束以后，談及磷酸鐵鋰電池和三元電池在新能源汽車領域的應用時，劉金成介紹，二者各有優勢：三元電池更能滿足于新能源汽車高續航的要求；碳酸鐵鋰電池則成本更低，對于想要控制成本，做經濟型車輛的品牌而言，是不錯的選擇。
 
(責任編輯：子蕊)
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