車(chē)和家江蘇生產(chǎn)基地已停建，或由力帆代工理想智造ONE
時(shí)間:2018-11-27 11:40來(lái)源:新京報(bào) 作者:消息
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當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月26日，從江蘇省生態(tài)環(huán)境廳的一則公示信息中獲悉，受政策因素影響，車(chē)和家2016年規(guī)劃的“年產(chǎn)15萬(wàn)輛電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)項(xiàng)目”目前已停止建設(shè)，這意味著車(chē)和家仍然未能擁有自己的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地。
根據(jù)公示，該項(xiàng)目改由重慶力帆汽車(chē)有限公司常州分公司租用廠房，承接大部分的產(chǎn)能需求，名稱(chēng)也已變更為“年產(chǎn)10 萬(wàn)輛增程式純電動(dòng) SUV 項(xiàng)目”，這一描述與車(chē)和家不久前亮相的理想智造ONE車(chē)型描述不謀而合。業(yè)內(nèi)人士就此分析，由于受到資質(zhì)申請(qǐng)問(wèn)題和量產(chǎn)臨近的影響，車(chē)和家或轉(zhuǎn)換方式，借由力帆汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，代工實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
欲借力帆代工實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
關(guān)于力帆代工車(chē)和家一事，早在今年9月初就有媒體爆料，但車(chē)和家方面迅速作出回應(yīng)，車(chē)和家并沒(méi)有相關(guān)代工計(jì)劃，仍將采取獨(dú)立生產(chǎn)模式。
但實(shí)際上，目前新能源申請(qǐng)資質(zhì)已暫停一年之久，重啟時(shí)間尚未確定。據(jù)車(chē)和家此前聲稱(chēng)，首款車(chē)型理想智造ONE將于2019年四季度開(kāi)始交付。因此其量產(chǎn)壓力也隨之增加。
根據(jù)這份公示材料顯示，車(chē)和家原定“年產(chǎn) 15 萬(wàn)輛電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)項(xiàng)目”已于 2017年7月在江蘇省常州市開(kāi)工建設(shè)，此前生產(chǎn)設(shè)備已基本完成安裝，但并未進(jìn)行生產(chǎn)和驗(yàn)收。受政策因素影響，該項(xiàng)目目前已停止建設(shè)。同時(shí)，項(xiàng)目及工廠已由重慶力帆汽車(chē)常州分公司租用并承接，江蘇車(chē)和家汽車(chē)遺留的廠房、大部分生產(chǎn)設(shè)備、公輔設(shè)施和環(huán)保設(shè)施也由其一并接收，同時(shí)承接其全部環(huán)境保護(hù)等責(zé)任。這意味著車(chē)和家目前并沒(méi)有屬于自己的乘用車(chē)生產(chǎn)基地。
公示信息還顯示，項(xiàng)目總投資181784萬(wàn)元，除進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)建外，還將進(jìn)行設(shè)備升級(jí)，以適應(yīng)新車(chē)型的工藝和技術(shù)。建成后形成年產(chǎn)增程式純電動(dòng) SUV 10 萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)于2019年8月投產(chǎn)。
力帆汽車(chē)目前接收的生產(chǎn)線、預(yù)計(jì)生產(chǎn)車(chē)型及規(guī)模、投產(chǎn)時(shí)間等等多個(gè)因素，都與車(chē)和家首款車(chē)型理想智造ONE的條件吻合。對(duì)此，新京報(bào)記者就代工和新車(chē)生產(chǎn)情況分別通過(guò)電話和郵件聯(lián)系力帆汽車(chē)，以及車(chē)和家公關(guān)部，截至發(fā)稿時(shí)，均未得到官方回復(fù)。
代工成新勢(shì)力車(chē)企量產(chǎn)“解藥”？
事實(shí)上，除了車(chē)和家以外，不少造車(chē)新勢(shì)力都采取代工的方式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在新能源資質(zhì)審批暫停的情況下，代工成為尚未取得資質(zhì)的“新勢(shì)力”實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)生的途徑。諸如蔚來(lái)汽車(chē)由江淮汽車(chē)代工、小鵬汽車(chē)由海馬汽車(chē)代工、新特汽車(chē)由一汽代工、奇點(diǎn)汽車(chē)由北汽新能源代工等。從資金和成本角度而言，代工是節(jié)約時(shí)間和成本的良策。
隨著造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企新車(chē)交付的日益臨近，競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入了白熱化階段。汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家、原中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英曾就此對(duì)新京報(bào)記者表示：“新能源汽車(chē)領(lǐng)域激烈的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始，時(shí)間就是生命，否則就不會(huì)有高價(jià)‘殼資源’的出現(xiàn)。”
國(guó)家發(fā)改委特邀專(zhuān)家張書(shū)林此前也明確表示：“核準(zhǔn)的條件只會(huì)越來(lái)越高，生產(chǎn)準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)將越來(lái)越嚴(yán)格，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。自今年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的新時(shí)代，預(yù)計(jì)2020年以后，將逐步進(jìn)入企業(yè)兼并重組的高峰階段。”
淘汰賽愈演愈烈的今天，或許代工將成為車(chē)和家目前解決量產(chǎn)困境的“解藥”。
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