銀隆新能源物流車“撞臉” 行業外購設計貼牌生產成風

時間:2018-01-11 07:49來源:每日經濟新聞 作者:梁薇
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        日前，銀隆新能源發布的一款純電動物流車在商用車領域引起熱議。
 
        據媒體公開的圖片信息顯示，這款物流車懸掛銀隆的花形車標，車身則為紅色的京東物流涂裝。該車與一家名為“熊貓新能源”租賃公司于2017年10月展示的一款車型“撞臉”，彼時，熊貓新能源車型懸掛的是“AOJ”車標，被命名為LEV-13。
 
        據《每日經濟新聞》記者了解，熊貓新能源和銀隆新能源都不是這款車型的設計方，AOJ是一家汽車設計公司蘇州奧杰汽車技術股份有限公司（以下簡稱蘇州奧杰）的標志。該公司設計的車型同時授權給熊貓新能源和銀隆新能源使用。
 
        同款車型由兩家不同車企換標生產，在客車和物流車行業并不稀奇。據記者了解，多數商用車企業對車型自主研發并無太高要求，多采用外購生產加貼牌生產方式，而此情況在低速電動車和低成本新能源乘用車領域也同樣存在。
 
        ●“撞臉”車確為外購
 
        對于車型“撞臉”，銀隆新能源公關部門相關人士表示，該款車型是京東物流訂制的車型，僅有幾輛用作展示，目前還未與京東簽下訂車協議。
 
        該人士還進一步向記者解釋稱，該車確實不是公司自主研發，現在銀隆的發展重心在客車上，一些專用車采用外購模式，“不過，物流車也是銀隆接下來的發展重點，但現在具體規劃還不方便透露”。
 
        銀隆新能源一位內部人士表示，這類車只要價格合適，客戶一般不會在意外觀，公司有時候還是會直接外購車型，然后對電控進行改造，“新能源行業洗牌，很多資源都被跨界造車企業搶了，原來的一些老廠效益不好就開始做代工”。
 
        而蘇州奧杰市場部人士則表示，“因為熊貓新能源是租賃公司，沒有生產資質，所以后續需要尋找生產商，我們會推薦銀隆，但是最后如何選擇，要熊貓新能源自己決定，他們也可以選擇別的供應商。”
 
        在我國汽車工業發展初期，汽車車型設計外包很常見。如今隨著自主品牌向高端車領域突圍，雖然各大主流車企基本已建立了研發團隊，但對客車、物流車甚至入門級純電動車等車型來說，不少企業為尋求更低成本、更快上市，仍會選擇直接外購。
 
        “這些車型一般都是設計公司自己先研發出來，后授權給企業使用，有些規模不大的企業一般沒有實力買斷一個車型的使用權。”一位業內人士向《每日經濟新聞》記者透露。
 
        ●低速電動車普遍買圖紙生產
 
        事實上，在低速電動車和低成本乘用車領域也存在外購車型的情況。上述蘇州奧杰市場部人士就向《每日經濟新聞》記者表示，在低速電動車行業，由于許多小企業并無自主研發能力，所以也外購圖紙進行生產。這些負責設計的外包團隊多是一些規模較小的工作室，他們也在關注新能源小車平臺。
 
        “包括低速電動車我們也一直都在關注，只是因目前政策還不明朗，所以還沒有實際操作。”蘇州奧杰公司市場部相關人士對記者說。
 
        據了解，近年來，國內低速電動車市場較為火爆。以山東省為例，根據山東省汽車行業協會統計，2017年前11個月，山東低速電動車累計產量達65.8萬輛，同比增長15.93%；同期累計銷量65.5萬輛，同比增長16.2%。
 
        此外，由于A0級甚至更小的新能源車型市場需求巨大，多數主流乘用車企都選擇從這一市場先入手進入新能源汽車領域，也同樣存在外購圖紙進行生產的情況。
 
        “這類車型，雖然廠家宣傳時也都宣稱自主正向研發，但不少是委派外部研發公司進行開發的，個別企業也有直接購買圖紙的行為。”有業內知情人士對記者說。
 
        對此，一名新能源汽車企業內部人士向《每日經濟新聞》記者表示，設計公司的存在會給主機廠研發團隊帶來新技術，促進技術交流。目前許多自主品牌雖然在逐漸“向上”發展，但其整車開發能力還有所欠缺，這也是企業應該正確面對和亟待改進的問題。
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