漢能與奧迪聯手研發電池技術：太陽能汽車將緩解里程焦慮？

時間:2017-08-29 11:50來源:21世紀經濟報道 作者:紀偉
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　　8月23日，漢能宣布，集團旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司(Alta Devices)與德國奧迪汽車股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術戰略合作備忘錄，雙方將合作開展薄膜太陽能電池研發項目。
 
　　具體合作內容包括，雙方計劃于2017年年底合作推出首輛集成薄膜太陽能全景車頂的奧迪原型樣車，同時薄膜太陽能電池產生的電量為車內空調系統或座椅加熱器等供電，其效率的提升會直接延長車輛的行駛里程。
 
　　未來，雙方將逐步研發利用薄膜太陽能技術，為奧迪電動汽車提供主驅動力。漢能薄膜發電集團董事會主席袁亞彬表示：“與奧迪達成合作是漢能移動能源技術應用于汽車領域的重要里程碑，未來柔性砷化鎵薄膜太陽能技術，可為汽車制造商提供完整的車用清潔電力系統解決方案。”
 
　　在外界看來，漢能與奧迪的合作在一定程度上可緩解漢能面臨的困境。事實上，去年5月20日，漢能股價暴跌47%，一天之內市值蒸發超過1000億元后，外界對漢能的質疑聲一直存在。
 
　　漢能控股集團董事局主席李河君曾公開反思，由于擴張過快，導致企業陷入負債危機。在重新梳理發展思路之后，漢能將業務重心聚焦新能源市場。
 
　　不過，今年漢能似乎找到了新的發展路徑，在移動出行領域動作頻頻，今年6月與共享單車摩拜的合作，發布戰略產品漢瓦，再到與奧迪的合作，這一系列的布局，似乎預示著漢能開始全面進軍“移動能源+”時代。
 
　　“跟奧迪的跨界合作，標志著漢能在汽車領域的重大成果，薄膜太陽能打開了一個新領域，具有里程碑意義。我們相信，在奧迪之后漢能將來還會有更多的合作伙伴。”李河君表示。
 
　　造車步伐放緩
 
　　近幾年國內新能源市場的快速發展，給予了如漢能這樣的企業發展契機。2015年2月，漢能宣布戰略轉型，進軍移動能源，包括光伏建筑一體化、分布式光伏以及消費級光伏產品，如加載薄膜太陽能電池的背包、充電紙，及太陽能無人機等。
 
　　戰略調整的主要原因在于，漢能薄膜太陽能電池并沒有市場競爭力，不得不收縮戰線。同時，光伏電池的最大應用市場在光伏電站，但光伏建筑一體化受政策限制，市場還未啟動，民用光伏消費品市場剛剛啟動，規模很小。
 
　　作為漢能“移動能源”戰略的重要部分，漢能太陽能汽車去年7月2日的亮相就備受關注。相關資料顯示，漢能發布的Solar（太陽光）系列太陽能汽車，在光照5-6個小時情況下，日均發電8-10度，可以驅動汽車行駛80公里，每年行駛2萬公里以上。按照漢能計劃，漢能全太陽能汽車將在未來兩到三年內實現量產，一期量產計劃年產30萬臺。
 
　　時至今日，漢能太陽能汽車并沒有具體量產時間表，工廠建設、資質審核等與“造車”相關的布局，并未取得任何突破性進展。8月22日，21世紀經濟報道記者在與漢能內部人士溝通后，至今仍未得到正面回復。
 
　　但該負責人卻表示，未來漢能更愿意將自身定位于移動方案解決企業，漢能是生產芯片的，芯片才是核心技術，未來漢能提供的是移動出行解決方案，其中包括汽車等。
 
　　市場有待培育
 
　　根據權威機構CMRC最新預測，2017年到2022年中國整車太陽能發電車頂潛在市場規模1.2萬億元，全球市場是中國的4倍，潛在市場規模4.9萬億元，同時中國低速車太陽能發電車頂潛在市場規模882億元，全球市場是中國的1.8倍，潛在市場規模1599億元。
 
　　為此，漢能提供四個階段解決方案。漢能與奧迪合作主要在第三個階段，為車內空調系統或座椅加熱器等供電。
 
　　具體來看，目前國內新能源汽車市場電動車續航里程主要集中在200到300公里之間，若要具備市場競爭力，續航里程至少在450公里以上，薄膜太陽能電池提供續航里程在80到100公里之間，能在一定程度增加汽車的續航里程。
 
　　奧迪選擇與漢能合作另一個原因，也與其在華整體新能源戰略布局息息相關。奧迪與一汽簽署了十年商業計劃，重點布局新能源領域。未來五年，奧迪計劃國產5款e-tron車型，其中2020年前將推出3款全新的純電動e-tron汽車，并包含一款續航里程超過500公里的純電動車型。
 
　　但市場依舊面臨諸多挑戰。此前，第一批使用該光伏模塊技術的是豐田普銳斯插電式混合動力車，這些電池板將直接集成到車頂，通過光伏發電來減少能源的消耗。然而，根據消費者反饋，該車隔熱效果并不好，并且價格相對較高，維修成本大，用戶體驗有待提升。
 
　　在產品技術層面，相比其他公司，漢能薄膜太陽能電池技術并不具備太大優勢。據悉，最具廣泛應用潛力的三種薄膜材料：非晶Si、CIGS（銅銦鎵硒）、CdTe（碲化鎘），漢能主打的是銅銦鎵硒薄膜太陽能技術，也是發展最快，最有前景的技術。
 
　　但碲化鎘技術和晶體硅技術發展較為迅速，如晶體硅不管在實驗室還是實際應用上，效率都要比薄膜電池高一些，并且晶體硅的可靠性更高，薄膜電池仍存在很多不確定性。
 
　　更為重要的是，薄膜電池要比晶體硅成本高。如目前晶硅太陽能電池組件成本約為0.5美元/瓦，銅銦鎵硒薄膜太陽能電池組件成本約為0.8美元/瓦。
 
　　有業內人士分析稱，薄膜太陽能電池技術的廣泛應用后，該技術成本還有較大下降潛力，但仍需要投入大量資金做研發，漢能能否依托中國新能源汽車市場發展，建立起技術優勢尤為關鍵。
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