吉利：7.39億收購寶騰49.9％股權(quán) 國際化觸角深入東盟

時間:2017-06-27 09:47來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:何芳
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　　要成為世界級的企業(yè)，規(guī)模超過200萬輛是最基本的，而沒有內(nèi)部競爭的多品牌戰(zhàn)略也是符合商業(yè)邏輯的、是必需的；收購寶騰部分股權(quán)不是為了獲得技術(shù)與品牌，而是為了有效快速地打開東盟市場，而全資收購寶騰未必有助于實現(xiàn)順利進入東盟。
 
　　6月23日，吉利并購寶騰49.9%股權(quán)正式簽約現(xiàn)場，馬來西亞元首如約而至，全場起立，國歌奏響，并進行禱告，這一切只為馬來西亞的民族汽車品牌——寶騰汽車。
 
　　濃重的儀式感之后，吉利汽車董事長李書福表示，“寶騰是馬來西亞的國寶，是馬來西亞工業(yè)精神的象征，蓮花跑車是汽車界公認的技術(shù)實力派。吉利將積極推動寶騰與蓮花的復興，第一個任務(wù)是，實現(xiàn)扭虧為盈。”
 
　　當天，備受關(guān)注的交易價格隨后水落石出。吉利收購寶騰49.9%股份花費4.63億馬來西亞林吉特（約合7.39億人民幣），其中包括1.73億的現(xiàn)金，及估值2.9億的博越平臺和技術(shù)導入。吉利收購蓮花51％的股份花費5000萬英鎊（約合4.3億人民幣）。當然，這筆花費恐怕只是吉利的初步投資。
 
　　寶騰汽車高管當天則表示，吉利汽車是寶騰從十多家競爭對手中進行的慎重選擇，吉利是寶騰的戰(zhàn)略合作伙伴。“有了吉利強大的研發(fā)能力，寶騰將重獲新生。”
 
　　實際上，吉利與寶騰的接觸始于5年前，真正進入實質(zhì)性談判是3年前，直到最近三個月才出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，在眾多的競標者中，最后留下的兩個對手是吉利和法國標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）。
 
　　那么，吉利最終如何戰(zhàn)勝PSA？為何這次與全部收購沃爾沃不同，吉利僅并購寶騰49.9%股權(quán)？吉利寶騰未來如何管理以及面臨的挑戰(zhàn)是什么？更為重要的是，在擁有了寶騰和蓮花之后，再加上領(lǐng)克、沃爾沃、吉利、倫敦出租車，吉利如何平衡眾多的品牌？吉利的國際化戰(zhàn)略又將如何深入？
 
　　“要成為世界級的企業(yè)，規(guī)模超過200萬輛是最基本的，而沒有內(nèi)部競爭的多品牌戰(zhàn)略也是符合商業(yè)邏輯的、是必需的；收購寶騰部分股權(quán)不是為了獲得技術(shù)與品牌，而是為了有效快速地打開東盟市場，而全資收購寶騰未必有助于實現(xiàn)順利進入東盟。”25日，一位熟悉吉利汽車的業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
 
　　寶騰如何扭虧？
 
　　實際上，吉利沒有拿下寶騰超過50%的股份，保全了馬來西亞人的民族品牌情結(jié)，對于貼牌寶騰的博越快速進入馬來西亞市場是十分有利的，博越能否一炮而紅也是寶騰能否實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。
 
　　按照既定計劃，吉利旗下SUV車型——博越技術(shù)和平臺作價2.9億，首先進入馬來西亞市場。目前來看，博越一炮而紅的可能性是存在的，仔細研究馬來西亞市場就可以發(fā)現(xiàn)，馬來西亞市場正在經(jīng)歷如同中國市場一樣的SUV熱潮。
 
　　“吉利對馬來西亞市場進行了非常認真的研究，形成了一個60多頁的報告，排除了各種可能性，最終選擇先把博越拿到寶騰。”一位熟悉談判情況的業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
 
　　不僅如此，吉利收購寶騰49.9%的股份是明智的。“這個0.1%的差距，讓馬來西亞人安心，保留了他們的面子和民族尊嚴。這就是中國人會做人會做生意，到處給人留顏面。”一位寶騰馬來西亞華人員工在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
 
　　而吉利最終戰(zhàn)勝PSA，恐怕也與后者希望掌握對寶騰的絕對控制權(quán)有一定關(guān)系。此外，中國人文化上和馬來西亞比較容易匹配，當然還有就是吉利的產(chǎn)品性價比高，中國采購供應(yīng)鏈會比歐洲供應(yīng)鏈有價格優(yōu)勢。
 
　　當然，在這次并購寶騰的問題上，沃爾沃的背書同樣給了吉利很大幫助。“如果吉利借用寶騰品牌打開馬來西亞市場，成功幾率很高。不過必須借用沃爾沃的技術(shù)和品牌效應(yīng)，因為馬來西亞以前是英國殖民地，人們心里總認為歐洲車質(zhì)量和技術(shù)含量高。” 上述寶騰員工告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
 
　　東盟的機會
 
　　寶騰汽車于1983年由馬來西亞前總理馬哈蒂爾創(chuàng)建，堪稱馬來西亞的國民汽車品牌，并于1996年的鼎盛時期全資收購了英國蓮花汽車。不過近年來，寶騰的產(chǎn)品品質(zhì)有所下降，目前其在馬來西亞擁有兩家工廠，合計年產(chǎn)能只有40萬輛。
 
　　早在2007年，就有許多國外車企希望收購寶騰汽車并控股，但遭到馬來西亞政府拒絕。去年，寶騰獲得了15億林吉特（約合3.382億美元）的政府救助金，力圖實現(xiàn)扭虧為盈并尋找國外的伙伴。
 
　　目前，吉利和寶騰的主要競爭對手就是豐田大發(fā)的控股51%的公司——馬來西亞二汽Perodua。
 
　　“東盟基本都是日本車的天下，要是這次吉利寶騰在東盟市場能夠做到像之前韓國車的成績 就可以和日系車、韓系車三分天下了。”
 
　　前幾年韓系車現(xiàn)代和起亞在馬來西亞和東盟市場給了日系車很大的壓力，銷量直逼日本車，但是近年來韓系車推出新產(chǎn)品的速度慢了，而且關(guān)鍵零部件和維修成本太高，導致二手價格偏低，直接影響了新車銷量。
 
　　相反，日系車的零部件成本都很便宜，而且二手價格保值。歐系車的中低檔車在東南亞不行，路上大眾等歐系車幾乎很少看到，有的都是高檔車如寶馬和奔馳，連奧迪也很少。
 
　　另一方面，中國車在東南亞還沒有打開市場，這正是吉利的機會。“如果是中國品牌，馬來西亞人反而擔心質(zhì)量。因為之前進來的中國車質(zhì)量不高，奇瑞QQ和金杯，搞壞了中國車的品牌。”上述寶騰員工告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
 
　　23日當天，李書福在接受媒體采訪時反復強調(diào)，“吉利獲得的是一個進入東盟市場的市場機遇，未來吉利品牌可以是大眾，而寶騰可以扮演斯柯達品牌的角色。”
 
　　顯然，吉利距離國際級汽車的目標又進一步，吉利的全球化戰(zhàn)略也更加深入。李書福的底氣在于，在并購沃爾沃之后的發(fā)展過程中，吉利已經(jīng)今非昔比，全球化采購成本大幅度的降低，核心技術(shù)成功導入、新產(chǎn)品層出不窮都讓吉利走上了快速發(fā)展的道路。
 
　　據(jù)了解，吉利收購寶騰后，將借助寶騰的影響力進軍東南亞市場，同時，吉利還將在收購寶騰后給予資金和技術(shù)支持，并在全球市場重塑其品牌形象，進一步提升寶騰在馬來西亞、英國、印度及澳大利亞等市場的銷量。
 
　　而寶騰將成為吉利全球右舵車市場的開拓者，寶騰的供應(yīng)商有機會進入吉利的全球采購系統(tǒng)，寶騰也有機會組裝沃爾沃汽車。
 
　　管理的挑戰(zhàn)
 
　　寶騰到底對馬來西亞有多重要？一組數(shù)字可以說明問題。寶騰有直接員工10萬人，間接員工如經(jīng)銷商、供應(yīng)商等員工和家屬10萬人，每年繳稅上億，帶動馬來西亞汽車產(chǎn)業(yè)和零部件的收入上百億。
 
　　關(guān)鍵是，其中99%都是馬來人。每人手中一票投票，今年或最晚明年就是選舉投票年。政府必須確保這家公司繼續(xù)營運下去，而且獨立營運不再依靠政府。
 
　　實際上，在馬來西亞內(nèi)部，反對吉利并購的聲音并不在少數(shù)，一方面他們認為寶騰的價值被賤賣，另一方面，他們認為吉利此次收購醉翁之意不在酒，要的不是寶騰，而是蓮花。
 
　　不過，大部分寶騰員工看好吉利進入。“吉利收購寶騰可以帶來更多有利雙方的發(fā)展，而大部分馬來西亞華人也都看好這個收購，如果成功把寶騰扭轉(zhuǎn)為盈利，華人社會地位也會提升。”寶騰內(nèi)部人士表示。
 
　　不可否認，吉利并購寶騰挑戰(zhàn)和風險也很大。吉利收購寶騰49.9%的股份，實際上是一個“大逆轉(zhuǎn)”的結(jié)果，因為此前的對手太多，超過十個，寶騰一度也在這樣的談判中迷失了自我，不知道自己要什么，所以寶騰走到今天，與管理層的管理能力、決策能力、戰(zhàn)略布局有很大的關(guān)系。這樣的一個合作伙伴，對吉利未來的管理是一個挑戰(zhàn)。
 
　　“寶騰過去十年，基本上沒有對蓮花進行有效管理，這也是寶騰的軟肋，因此必須由吉利委任專業(yè)團隊配合本來的熟練員工來改革。”上述熟悉談判情況的業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
 
　　十幾年來，寶騰最大的教訓就是，少牽涉政治，專心干好開發(fā)新車，把握好質(zhì)量和成本。“我在寶騰2015年，換了四次股東和管理層，幾乎每4-5年換一次。2006年一次，2008年一次 ，2012年一次，現(xiàn)在2017年再來一次。一直換股東和管理層，之前定下來的戰(zhàn)略和計劃能夠有效執(zhí)行嗎？”上述寶騰內(nèi)部員工告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
 
　　值得慶幸的是，與收購沃爾沃之后的角色不同，吉利這次充當?shù)牟粌H僅是投資者的角色，而是實實在在的管理者。“寶騰非常了解自己的弱項，未來將剝離非汽車業(yè)務(wù)，而吉利將任命核心管理層。”上述人士最后表示。
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