隨著儲能電站規(guī)模和應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，采用鋰離子電池進(jìn)行構(gòu)架和運行的電站事故時有發(fā)生，于此同時電動汽車的起火事件也不斷受到關(guān)注。2017年8月到2019年5月，韓國發(fā)生了23起儲能電站起火事件，頻繁的事故迫使其儲能項目停運整頓。所有23起儲能系統(tǒng)火災(zāi)事故中有14起在充電后發(fā)生，6起發(fā)生在充放電過程中，3件是在安裝和施工途中發(fā)生火災(zāi)。電池因素、環(huán)境影響、檢測不到位、設(shè)計有缺陷等等都會造成嚴(yán)重的不可估量的損失，對于2019年來說，隨著國網(wǎng)、南網(wǎng)相繼出臺政策暫緩所有并網(wǎng)側(cè)儲能的建設(shè)，鋰離子電池儲能的發(fā)展遭遇到了寒冬。

 

       因此，對于在2019年01月01日頒布實施的GB/T 36276-2018《電力儲能用鋰離子電池》，在當(dāng)前大環(huán)境下就顯得尤為重要，在幾萬只乃至幾十萬只鋰離子電池的儲能電站中，任何一點安全性隱患都會造成非常嚴(yán)重的后果，因此鋰離子電池儲能對于安全性尤為敏感。

 

       中國電力科學(xué)研究院有限公司儲能與電工新技術(shù)研究所官亦標(biāo)主任介紹，電池性能指標(biāo)的模糊化、規(guī)劃設(shè)計的簡單化、消防設(shè)施的形式化成為當(dāng)前電池儲能電站整體質(zhì)量和安全的巨大隱患。因此，該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，對于規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展、引導(dǎo)電池制造企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型與升級、消除信息不對稱具有重要的意義。

 

       首先，對于電力儲能用鋰離子電池的評價，是以功率-能量參數(shù)體系為基準(zhǔn)，摒棄了傳統(tǒng)動力電池的電流-容量的參數(shù)體系，根據(jù)部分電池廠家反饋結(jié)果顯示，以功率測試壽命比以電流測試的至少降低至1/3~1/4。而滿足這一指標(biāo)的電池生產(chǎn)廠家在國內(nèi)寥寥無幾，聚焦于磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池的生產(chǎn)廠家，目前三元電池并不滿足儲能用的電性能和安全性能的要求。根據(jù)國網(wǎng)測試結(jié)果顯示，功率法90%@1000次與電流法80%@4000次的循環(huán)壽命次數(shù)基本相當(dāng)。

       其次是強(qiáng)化了對電池單體和電池模組的熱特性的檢測及評價，尤其是創(chuàng)新性提出了安全運行的安全底線。這對電力儲能用鋰離子電池來說，從電池設(shè)計角度，就加強(qiáng)了安全性要求，提升了安全性等級，能夠從根源上緩解或消除安全隱患。

       相對于動力型鋰離子電池來說，新增了電池單體的絕熱溫升測試試驗和熱失控試驗，以及電池模塊的熱失控擴(kuò)散試驗。

       而對于電池模組來說，熱失控擴(kuò)散試驗的測試，是驗證其技術(shù)水平和設(shè)計能力的體現(xiàn)，熱失控擴(kuò)散對于儲能電池和動力電池來說都很重要。尤其是在GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》頒布后，對于“鋰離子電池包或系統(tǒng)在由于單個電池?zé)崾Э匾�起熱擴(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險之前5 min，應(yīng)提供一個預(yù)先警告信號（服務(wù)于整車熱事故報警），提醒乘員疏散”的要求不可謂不嚴(yán)格。

       因此，從上述分析可知，鑒于功率法與電流法測試循環(huán)壽命的結(jié)果的巨大差異，電池結(jié)構(gòu)及制造工藝的重新設(shè)計和調(diào)整是勢在必行的。鋰離子電池的安全性（尤其是熱安全）的嚴(yán)格要求，給電力儲能用鋰離子電池設(shè)置了更高的門檻。隨著2020年儲能行業(yè)（尤其是用戶側(cè)儲能）的進(jìn)一步興起和發(fā)展，對于鋰離子電池來說迎來了新的利潤爆發(fā)點，但目前各家鋰離子電池差異性巨大，滿足GB/T 36276-2018《電力儲能用鋰離子電池》標(biāo)準(zhǔn)的電芯相對較少，針對高安全高功率的鋰離子電池在儲能中的應(yīng)用未來是可期的，而相關(guān)測試驗證工作則需要盡快開展。 ，