根據崔東樹個人測算，2020年6月新能源汽車產量9.1萬臺，同比下降29%；電池裝機總電量約470萬度，同比下降30%。20年1-6月的乘用車電池需求1750萬度，同比下降42%，表現偏弱。20年6月的三元電池占比達到86%，磷酸鐵鋰恢復至14%。

       從電池配套特征看，市場競爭格局劇烈變化，LG、寧德時代、比亞迪的總體優勢地位明顯。二線企業的表現巨變，中航鋰電、合肥國軒、億緯鋰能、塔菲爾、孚能科技等隨著配套企業的變化而份額波動。

       一、新能源電池總體需求特征

       1.總體電池需求特征

      2019年上半年新能源車補貼政策延續18年的政策，因此19年上半年的新能源車和電池需求呈現旺盛的狀態。

      2020年的政策在4月23日發布，總體補貼處于低位，因此4-6月的需求仍較低迷，導致目前的上半年總體表現偏弱。

      2.2020年新能源車和電池需求

      根據崔東樹個人測算，按照汽車生產合格證數據：2020年6月新能源汽車產量9.1萬臺，同比下降29%；電池裝機總電量約470萬度，同比下降30%，

      2019年上半年是延續18年的政策的慣性增長，因此今年6月的環比增長22%的特征使新能源汽車電池需求暫時低迷。

      3.歷年新能源車產量數據

      20年的新能源車產品增速低，尤其是6月的整車的增速偏低，這也是體現了高基數壓力。

      4.電池需求結構特征明顯

      2020年6月的電池需求470萬度，大幅低于2019年6月的電池670萬度需求，也稍低于2018年的6月產銷。考慮貼退坡前后的干擾因素，因此2020年6月的電池需求還稍差。

      5.各類車型電池需求結構特征明顯

      6月的乘用車電池需求325萬度，同比下降34%，表現偏弱。去年6月乘用車的電池需求較好，今年的下滑正常，需求偏弱。

      6月客車的電池需求較低，達到97萬度電，同比下降15%。

      20年初專用車用電需求增長較猛，隨后下滑較大。6月的專用車電池需求48萬度，較去年同期的62萬度大幅下降近23%。

      二、新能源車產品電池需求特征

      1.整車產品電池需求特征-按電池數量角度

     以上數據為電池電量的數據，2017年的全年的電量是3600萬度，18年是5666萬度。19年是6218萬度，19年數量提升較高。

      2019年的三元電池占比達到66%，較18年上升12個百分點。今年1-4月三元鋰占比提升趨勢明顯。20年6月的三元電池占比達到64%，磷酸鐵鋰大漲。錳酸鋰的需求逐步減弱。鈦酸鋰基本沒有市場。

      2.三元鋰電池結構需求

      三元鋰電池近幾年持續爆發式增長，每年的平均增長速度在100%左右，2019年三元鋰電池需求量達到4109萬度.。

      其中上半年增長較強，下半年表現相對偏弱。2020年走勢雖弱于2019年，但相對好于2018年較多。

      3.磷酸鐵鋰電池需求

     2019年磷酸鐵鋰電池，需求相對比較平穩整體需求量達到2008萬度。相對于2018年同期降低9%。

     2020年在6月份的電池需求仍較低。

     磷酸鐵鋰電池需求逐步增長，近幾個月的微型車靠磷酸鐵鋰翻身的機會很大。

     三、近幾年的各類車電池需求特征

     1、電動車電池需求特征

     乘用車的三元鋰電的需求暫時回落，6月達到86%。但6月的磷酸鐵鋰需求明顯回升，達到14%。

     20年的客車產品的磷酸鐵鋰占比98%，仍是相對保守。

     專用車的三元鋰占比15%，降成本的推動下，專用車的三元的趨勢相對是穩定的狀態。

     四、電池企業表現分析

     1.主力電池廠家表現優秀

      由于目前電池企業擴張過快，很多電池企業，在很多地方設立的不同的公司，電池企業數量大幅增長。我們為了便于分析，把各地公司都匯總成為總體公司。

      由于前兩位的裝機增長，3~5位的電池企業份額相對下降，比亞迪仍是超強優勢的電池企業。

      目前可能主要是松下和LG的電池進入較強，其他的中間企業下降幅度目前不大。

      2.主力電池品種的廠家表現

      電池的技術線路很重要，如果技術方向正確，其發展的勢頭就很順利，政策也會使其受益。本松下、韓國LG化學、三星SDI等多采用三元鋰電池的技術路線，比如新能源巨頭特斯拉就采用了松下的鎳鈷鋁酸鋰三元鋰電池，就是所謂的NCA，在Model S和Model X上采用的是松下18650電池組，而最新的MODEL 3采用了更大容量的21700圓柱體電池組。

      各類車型的電池線路的企業差異較大。三元和磷酸鐵鋰的線路各有強勢廠家。比亞迪的三元電池的占比在三年內上升，19年達到32%的月度峰值，也是很好的。

      磷酸鐵鋰的電池仍是寧德時代最強，20年達到60%。磷酸鐵鋰的主力廠家優勢相對明顯，近期國軒等表現優秀，主要技術相對成熟，產品競爭相對穩定。

      3.主力電池廠家產品結構

      寧德時代的三元里的產量占比在快速提升中。尤其是寧德時代為代表2020年的三元鋰占比自身總量達到85%，2020年6月達到自身77%比例。

      比亞迪的磷酸鐵鋰產量在19年至今裝車達到4%，體現了大巴的需求不強。比亞迪的乘用車的新能源車表現還是很強的。近期的的比亞迪乘用車表現較好。

      中航鋰電的三元電池較強。

      合肥國軒和億緯鋰能的客車的磷酸鐵鋰需求走強，主要是乘用車的調整效應。

      4.主力整車廠家表現

      整車企業的配套表現較好，主要是LG的產品較強。而且近期中航鋰電的表現很好，為廣汽新能源促進很大。

      5.主力電池廠家表現

      近期表現較強的是比亞迪，近期為長安的配套打開局面。

      國軒的配套主要是北汽新能源和奇瑞汽車等。

      中航鋰電的配套是廣汽乘用車和長安汽車。沃爾沃用的浙江恒遠的電池也不錯。