國軒高科徐興無：固態電池2022年產業化，大眾入股倒逼品質再提升
時間:2020-09-18 09:07來源:蓋世汽車 作者:鐘琳
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合肥國軒高科動力能源有限公司高級副總裁 徐興無接受媒體采訪；圖片來源：全球新能源汽車供應鏈創新大會
國軒高科，可以說是今年動力電池企業中的明星企業，源于“堅守”的磷酸鐵鋰因補貼退坡迎來了第二春；源于同大眾汽車集團“終成眷屬”。但不可否認的是，國內純電動汽車市場發展腳步放緩，動力電池市場競爭卻越發激烈，下一代動力電池技術該走向何方？大眾汽車集團入股后又給企業帶來怎樣的變化？9月17日，合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱為國軒高科）高級副總裁 徐興無在全球新能源汽車供應鏈創新大會舉辦期間與蓋世汽車等媒體進行了深入交流。
電池“無鈷”不現實，固態電池將于2022年產業化
無鈷電池，通常是指在現有的鎳鈷錳三元鋰電池中去除鈷元素。近年來，由于鈷元素主要分布在非洲，儲量小、產量也不穩定，疊加今年疫情引發交通斷流，“去鈷”成為了今年動力電池行業的重要議題。在特斯拉、蜂巢能源等企業的推動下，無鈷電池成為了下一代動力電池技術的種子選手。
對此，徐興無認為，動力電池作為汽車電動化的核心零部件，要兼顧能量密度、壽命、成本和安全。考慮到鈷的稀缺性和其成本的不穩定性，無鈷是發展方向，但動力電池“無鈷”不現實，鈷的結構穩定性和優質的導電性難以替代�；诖耍壳皣幐呖迫詫⒅攸c發展多元低鈷的三元材料鋰電池。
同時，針對近期熱度高漲的氫燃料電池，徐興無也給出了預期，考慮氫燃料電池的成本、基礎設施等實際問題，這項技術路線至少十年內不會形成較大的市場規模。
無鈷不現實，氫燃料電池短期又難以規�；�，那么動力電池作為汽車電動化的核心零部件下一代到底怎么走？徐興無認為，目前發展比較現實其實是固態電池。
在他看來，電動汽車的發展一定是朝著高能量密度、長循環、低成本的方向不斷前行，但前提必須是安全。就目前來看，基于市場的導向，我國三元材料鋰電池能量密度飛速拔高，但實踐證明仍有很多問題存在。“在這種前提下，緩一緩、退一步，是比較明智的選擇”，徐興無表示，高能量密度、高級別的三元鋰電池現在要走的路線要么是降能量密度，要么降級，等技術真正成熟再大批量裝車。
對于未來，徐興無認為，如果想進一步提高能量密度目前來說比較可靠的就是固態電池技術路線，即在現有液態電池的技術上，利用一些高性能材料解決安全問題。目前國軒高科針對固態電池也制定了自己的發展目標：
近中期（2020-2022年）固態電池技術引入階段：基于液態電池，通過減少電解液用量和引入復合正極和功能離子膜等固態技術，達到安全性能顯著提升，并維持電性能持平，實現高安全性固態電池的產業化應用；
長期（＞2022年）固態電池技術迭代升級階段：以固態電池技術（體系和工藝同時革新）為牽引，適配高比能電機，從根本上提升電池安全性能，以及能量密度≥300 Wh/kg能量密度的突破，滿足高端定制化高性能電池應用需求。
但同時，徐興無也透露稱，目標明確但實際執行仍有諸多瓶頸需要突破：“固態電解質的正極怎么做？極片怎么做？完全依靠固態，電導率還沒有達到液態水平，界面很難解決。于是我們采取了折中的辦法，加一點電解液的技術路線，這是目前可實現能夠量產的技術路線。新的技術還需一步步的來，首先是產業化，然后逐步提高能量密度。”
大眾入股≠直接定點，需提升品質捍衛“家門口”的市場
大眾汽車集團入股國軒高科，可以說是上半年國內動力電池市場中最為轟動的一件事，在業內外人士看來，國軒高科將徹底捆綁大眾汽車集團，從此步步青云。
大眾汽車集團與國軒高科戰略投資簽約儀式現場；圖片來源：國軒高科
然而，徐興無對蓋世汽車等媒體透露了不一樣的信息：“與咱們企業間傳統合作關系不同，此次大眾投資，并不會理所當然選擇我們的電池，如果達不到指標同樣不會被選用。”
但從資本的角度來看，沒有一項投資是為了失敗而來。“如果國軒高科的電池裝不到大眾車上，這是國軒高科的失敗，也是大眾的失敗，所以雙方一定會努力把事情做成。”徐興無直言道。
為讓這筆戰略投資發揮最大效益，據徐興無介紹，大眾汽車集團入駐后與國軒高科共同組建投后整合團隊，精選一批研發專家組件研發團隊，攻克技術難關最終進入大眾工業體系。進供應鏈體系只是第一關，在接下來的時間內，研發專家團隊將針對所有現存問題一一突破，將紅燈項消成綠燈項，而后尋求定點機會，才能討論配套產品。
產品技術、質量是唯一考核標準，大眾汽車集團規范的開發周期下，將幫助、倒逼國軒高科動力電池產品的進一步提升，以最終實現1+1＞2的效果。
此外，徐興無指出，大眾汽車集團與國軒高科的投資關系，并不會影響國軒高科現有產品、市場結構，即便是后期大眾汽車集團實現控股，對外供貨也將不受任何影響，相反，基于大眾汽車集團的背書，也更易開拓新的客戶。
2020年，全球動力電池市場格局發生激烈動蕩。從特斯拉上海工廠投產到首款國產車型Model 3的暢銷，拉動上游動力電池配套供應商LG化學、松下裝機量暴增，長期霸榜的寧德時代不敵LG化學退居全球第二。同時，伴隨被稱為“白名單”的《汽車動力蓄電池行業規范條件》廢止，日韓電池企業入華的大門正式開啟，競爭越發激烈。
“電池企業的市場變化，洗牌是行業的必然趨勢。國內原本有140-150家電池企業，慢慢縮至70-80家，今年只有30-40家，估計未來3-5年不會超過10家，資源將高度集中。未來隨著三星、LG化學在國內產能進一步擴充，配套逐漸增多，這種競爭格局還會發生一些變化。”徐興無表示，“我們不怕競爭，弱小時有國家保護，如今強壯之后，必須要與敵人面對面真刀實槍的抗爭，最終還是要依靠自己的質量、成本和服務。”
他進一步透露稱，目前國軒高科有計劃地在與特斯拉以及其他合資高端品牌溝通合作，但眼前當務之急是如何更好完成與大眾汽車集團之間的合作，“因為這是家門口的市場”。
大眾汽車CEO迪斯早前公開表示：“我們計劃到2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國制造。”同時，他還對中國市場提出了要求：到2025年，大眾集團在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh。
根據大眾汽車集團與國軒高科此前簽署的協議，國軒高科將建設16GWh的電池生產線，以及年產3萬噸高鎳三元正極材料生產基地來滿足大眾汽車集團對于動力電池產能的需求。而對于未來，徐興無表示，“2025年，我們的目標產能是100GWh，以匹配產業發展的電池需求。”
未來，隨著大眾汽車集團純電動汽車在華產銷量持續高漲，雙方合作或進一步升華，從而助力國軒高科在未來市場競爭中取得更多市場份額。“不想當將軍的士兵不是好士兵，就看你怎么做。對于國軒高科來說，我們有基礎，有能力，一定會抓住當下的機會。”徐興無最后說道。
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