清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世在峰會上發表主題演講，闡述了當前新能源汽車行業在面臨補貼政策調整、技術路線改變、兼并重組盛行的情況下，該如何把握機會，規避風險。內容實錄如下：
 

　　各位領導、各位專家，很榮幸有機會和大家進行交流，時間有限我不按照這個PPT講了。關于政策問題大家很清楚了，但是我就講一個問題，講最后一個PPT。我們國家對新能源汽車的補貼到底花了多少錢，我算了是四筆經費：第一，科技投入100億，最多的是“十一五”期間有42億新能源汽車創新工程;第二，購車補貼，2016年1月財政部算賬是334億左右，但是好像后續又發布幾十億，加上后來又補貼的可能不到400億;第三，把公交車電補變成油補，有幾十億。第四，充電樁中央補貼20%。
 

　　我的意思是國家確實給支持了，但是這個錢不多，下一段2020年以后，我估計前端補貼會少，但是后端隱性補貼會增加，充電費用會降低，過路費、停車場這些都會給予優惠，國家已經下決心把這個產業做好，所以大家要有信心。
 

　　接下來談一下技術路線。(PPT圖示)這張圖是京都議定書出來以后，以中國和日本為首定的汽車系統線路圖，就是汽車動力系統怎樣改變，歐洲派了幾個觀察員，一開始參加后來不參加了。我講的目的是目前定的這種路線現在看來20年還是正確的，汽油車、柴油車、混合動力和純電動，當時歐洲不認可這條路線，他們路線是汽油車、柴油車、燃料電池，沒有混合動力和純電動，2003年在巴塞羅納世界電動車會議的時候，我和他們交流，他們認為一個鋰電池連手機都搞不定還搞什么汽車，這是不可想象的，他們覺得歐洲人是腳踏實地的，但是現在看來是有問題的，你可以看到歐洲沒有一個像樣的動力電池企業。這條路線以豐田為首做的，他們把混合動力做成能源效率最高，達到25%，當時也有不同意見，但是我們做的是純電動、混合動力、汽油機、柴油機，汽油機是13%，柴油機是17%，混合動力20%，純電動比例更高，但是從油井到車輪，從油打出來就地發電，這樣嚴格來說效率還是高的。
 

　　當時提出能源清潔和動力系統的混合問題，大家講到含碳量多少、清潔度、油電混合、汽電混合、電電混合，2011年制定中國長期能源發電戰略，提出要到2030年汽車保有量翻一番的時候，希望耗油量不要再增加，和2010年相比不要增加，最近我看到百人會的材料，說交通部門用的油占總的原油消耗量的50%，其中汽車占其中的80%，這個問題不能再增加了，中國三億輛車，拿現在的耗油量世界都供不上了，所以提出過度戰略，就是節能，就是發動機、混合動力、替代燃料，包括乙醇、甲醇、天然氣。另外就是發展新能源汽車，因此我覺得這個路線也是我們制定的，叫做“可持續發展的汽車能源動力系統”，現在看來這個方向是對的。
 

　　因此一個國家一個部門要把路線做對了，才離目標越來越近，大的方向我們國家做的還是對的。
 

　　這次法蘭克福的車展中(9月12日)，默克爾總理講德國汽車工業必須盡快重新贏得信任，也就是說柴油機問題在美國發生的影響很大，對德國汽車工業形象還是有很大影響的，因此媒體講一個“告別”，一個“開端”，告別是逐漸和燃油車告別，開端是電動化開始了，歐洲在智能化做的確實比較先進的，但是電動化可能因為他們的路線問題沒有在做。因此，這次大眾公司宣布了自己的電動化計劃，在2025年80款車，這是重新開發，這個潮流是勢不可擋的，大家不要猶豫，還要堅定，我已經在這個行業干了30年了，對一些問題還有一些認識。
 

　　關于禁售燃油車的問題，有的是2025年、2030年、2040年，在中國影響很大，大家在爭論，到底應該怎樣看，有人講設定期限不是今年或明年，是8年、10年以后的事情了，因此是一個方向性的問題，給企業一個預警，讓企業做這個事情，包括雙積分，沒有準備的話就可能很被動，這個問題還是一個很重要的問題。但是中國要不要設?我自己有我的看法，中國要設，如果純粹要順勢而為，如果是跟風的話這個風要跟的，中國情況比外國更嚴重，污染問題、能源問題嚴重，2015年公布的充電樁的計劃，把中國分成三個部分，當時專家討論我認為還是比較科學的。第一，東部污染控制嚴重的10個省市，包括北京、上海、天津、山東、海南島等等，要和世界接的比較緊密，設一個2030年目標;第二，中部6個省份，安徽、江西、河南、湖北、湖南、福建是2040年;第三，其他省份可以跟著潮流走。促使企業趕快轉型，不要像柯達和諾基亞一樣，領頭的龍頭企業最后被淘汰了，這是很慘的，這是一個很重要的問題。我記得第一次當上市公司獨立董事的時候，董事長講我的公司不一定最大，不一定最好，但是我希望是最長的壽命，不然公司一解散職工要下崗，股東就要沒收入了，這是很慘的，只要公司維持向前走就可以了，因此這是一個很重要的問題，我們國家電動汽車也取得了很好的進步。
 

　　關于燃料電池問題，我可以發表一些意見。燃料電池搞的很熱，大家都在做，為什么?很多人是看到了燃料電池補貼豐厚，但是燃料電池確實有很多問題沒有解決，我是中國第一個做燃料電池汽車的，1999年做的一款燃料電池車，2006年做了一款中巴，1999年、2015年都做了大客車。
 

　　(PPT圖示)這是我們做的12米大巴。這是豐田最近出的MIRAI，這個車賣5萬多美金，去年全球燃料電池汽車賣了2312輛，其中2000輛是豐田的，大部分是租出去的，為什么市場表現不好?就是關鍵問題沒有解決，就是燃料電池堆，同時氫氣要非常清潔，在北京冬天衰減的很快，因為空氣質量比較差，里面有二氧化硫、氮氧化物比較多，因此這個問題不解決，恐怕燃料電池汽車大規模的產業化是不可能的。國家定示范，示范是小規模的示范。
 

　　我最近看到本田公司實驗室做的燃料電池電堆壽命5000小時，確實是一個突破。關于自動駕駛和無線充電的問題，這是另外一個途徑，但是無線充電和自動駕駛是標配的，無人駕駛肯定是無線充電的，當然這個技術還不是很成熟，還要抓緊研究，還有很多問題，關鍵是電池輻射的問題。
 

　　現在大家都在想，明年、后年新能源汽車企業可能要大量淘汰，進行兼并重組，誰能夠保持住，我認為有三個條件就可以保持�。旱谝唬�有核心技術;第二，有適銷對路的產品;第三，有融資能力。因此，我希望我們的企業能夠度過這個難關，利用目前還有補貼的三年把自己的事情做好，另外還要向前推進技術，我很高興的看到幾個先進的企業已經脫穎而出了，如動力電池和驅動電機這兩項在世界上已可以站住腳，這就是很大的成果，我們動力電池產品已經世界第一了，希望我們共同努力把這個事情做好，謝謝大家!