結(jié)合我最近對部分新能源企業(yè)走訪，淺談一下我對新能源汽車發(fā)展的幾點(diǎn)認(rèn)識：
 

　　理性看待新能源汽車發(fā)展的動(dòng)力
 

　　發(fā)展新能源汽車，業(yè)界公認(rèn)的動(dòng)力有三個(gè)，一是石油安全，二是環(huán)境保護(hù)，三是彎道超車。
 

　　當(dāng)前傳統(tǒng)汽車能源主要是石油，而我國石油對外依存度已經(jīng)超過70%；隨著我國汽車保有量增多，如果不改變汽車的能源結(jié)構(gòu)，石油對外依存度還會(huì)繼續(xù)增加，這對我國的能源安全非常不利。就目前可行的技術(shù)路線而言，電動(dòng)汽車是最佳的技術(shù)路線。但是，新的車用能源如可燃冰等的出現(xiàn)，為我國提供更多的選擇，新能源汽車的最佳性就需要再思考。
 

　　電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)零排放，是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的另一個(gè)重要?jiǎng)恿Α５拇_，電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)使用環(huán)節(jié)的零排放，但從全生命周期看，尤其是以煤電為主的中國，電動(dòng)車排放的減排優(yōu)勢并不明顯。當(dāng)然，電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)電能利用率，同時(shí)中國未來的電能結(jié)構(gòu)的改變，那電動(dòng)車在這方面就有了更大的優(yōu)勢。
 

　　彎道超車、轉(zhuǎn)型升級、實(shí)現(xiàn)汽車制造強(qiáng)國也是許多人的支撐。確實(shí)，在電動(dòng)車發(fā)展上，中國有一定的基礎(chǔ)，通過這些年的努力，我們也建立了完備的產(chǎn)業(yè)體系。但是，新能源汽車首先是車，車企的產(chǎn)品是否有競爭力，關(guān)鍵看他的造型、質(zhì)量等的競爭力，新能源汽車也不例外。從這種角度看，如果合資企業(yè)發(fā)力新能源汽車就會(huì)有較好的機(jī)會(huì)。

 

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需解決以下問題
 

　　當(dāng)前階段，從現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)品來看，續(xù)航里程靠增重、充電時(shí)間過長等問題依然較為突出。如果這些問題得不到解決，新能源汽車就只能成為城市交通的補(bǔ)充，而不能實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車一樣的便利性。
 

　　近些年，國家出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源汽車發(fā)展的政策、尤其是補(bǔ)貼政策，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、尤其是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的構(gòu)建起到了巨大的促進(jìn)作用，但也導(dǎo)致了一些現(xiàn)象，如新能源車型多集中在低端、自主品牌新能源的高端車型競爭力不足、銷量多集中在北上廣深等限購城市等等。下一階段，補(bǔ)貼政策會(huì)退出，雙積分政策也將正式實(shí)施，但政策不能僅對企業(yè)強(qiáng)制生產(chǎn)給予要求，還要在使用端推動(dòng)消費(fèi)者購買，如擴(kuò)大新能源汽車的購車指標(biāo)、擴(kuò)大新能源汽車路權(quán)、新能源汽車的停車優(yōu)惠等措施。
 

　　目前，新能源汽車的渠道主要有以下下幾類：一是新建新能源汽車獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，二是借助原有的傳統(tǒng)汽車網(wǎng)絡(luò)，三是電商，四是綜合賣場，五是借助運(yùn)營企業(yè)。哪種渠道更適合企業(yè)的發(fā)展，依然處在爭論中，也需要加強(qiáng)探索。

 

　　合資企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上大有可為
 

　　在上述論述上看，無論從政策、社會(huì)層面，還是從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)層面，合資企業(yè)都必須重視新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)，發(fā)展新能源汽車也恰逢其時(shí)。中國的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擁有了很好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，又有巨大的市場空間；同時(shí)，合資企業(yè)外方多數(shù)都有技術(shù)儲(chǔ)備，再加上品牌的競爭力，在雙積分政策引導(dǎo)下，合資企業(yè)在新能源汽車上會(huì)有很好的收獲。但是，合資企業(yè)在發(fā)展新能源應(yīng)該注意以下二點(diǎn)：一，要注重資源整合，不是什么都要自己做，就像華晨寶馬要與寧德時(shí)代的合作，而不是獨(dú)立建立電芯生產(chǎn)基地。整車企業(yè)獨(dú)立建立電芯生產(chǎn)單元不可取，以現(xiàn)有的規(guī)模就不足以支持企業(yè)的健康發(fā)展。此外，如果企業(yè)規(guī)模較小，與其他新能源汽車企業(yè)合作也是一個(gè)非常好的選擇。總之，企業(yè)要算賬，哪種方式好要衡量。二，要注重渠道的質(zhì)量，構(gòu)建一種共贏的方式，盡量避免傳統(tǒng)動(dòng)力汽車渠道建設(shè)上的問題。新能源汽車產(chǎn)能過剩的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，企業(yè)為實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)必然會(huì)采取一些措施，但這些措施不能過度損害經(jīng)銷商利益，否則企業(yè)的發(fā)展將非常不利。