本田CEO：固態(tài)電池或降低電動(dòng)車成本

時(shí)間:2023-03-07 08:41來(lái)源:蓋世汽車 作者:Ramy
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       日前，本田汽車首席執(zhí)行官Toshihiro Mibe在美國(guó)參加活動(dòng)時(shí)表示，該公司希望通過(guò)全新電池技術(shù)降低電動(dòng)汽車成本，并將開(kāi)發(fā)旗下小型經(jīng)濟(jì)型車型的電動(dòng)版本，但在此之前，該公司將銷售更大、更昂貴的電動(dòng)汽車。
 
       據(jù)彭博社報(bào)道，就目前而言，生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本要比傳統(tǒng)燃油汽車的成本高出40%，而Mibe認(rèn)為固態(tài)電池最終將有助于電動(dòng)汽車擁有更親民的售價(jià)。
 
       本田通過(guò)生產(chǎn)廉價(jià)可靠的汽車，在美國(guó)贏得了一大批用戶，但新車的價(jià)格一直在攀升。配備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的新轎車和卡車平均售價(jià)約為5萬(wàn)美元，逐漸超出了許多消費(fèi)者的購(gòu)買力。
 
       Mibe表示，“我們意識(shí)到汽車價(jià)格正在上漲。電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)非常依賴電池成本。通過(guò)技術(shù)的發(fā)展，我們將努力控制這些成本。”投產(chǎn)固態(tài)電池計(jì)劃的成本很高，因此本田需要確保市場(chǎng)已經(jīng)做好準(zhǔn)備才會(huì)推進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)。
 
       Mibe稱，“生產(chǎn)這種電池需要大量投資，所以我們必須判斷時(shí)機(jī)，決定什么時(shí)候投資生產(chǎn)這種電池。這非常困難。”Mibe認(rèn)為，固態(tài)技術(shù)的大規(guī)模消費(fèi)可能需要幾年的時(shí)間，而且很難確定何時(shí)需要增產(chǎn)。本田正在制定自己的固態(tài)電池計(jì)劃，并已與通用汽車進(jìn)行了討論，也正與韓國(guó)合作伙伴L(zhǎng)G新能源（LG Energy Solution）合作開(kāi)發(fā)另一種固態(tài)電池。
圖片來(lái)源：本田汽車
 
       本田正尋求追趕領(lǐng)先的同行，此前與索尼集團(tuán)宣布合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，并承諾到2040年只銷售電動(dòng)汽車。
 
       與此同時(shí)，本田的第一批電動(dòng)車型將是尺寸更大、價(jià)格較高的SUV車型。本田Prologue和謳歌ZDX將使用通用汽車的Ultium EV平臺(tái)，預(yù)計(jì)于2024年上市售。Prologue的尺寸與汽油車本田Passport相似，后者起售價(jià)約為4.2萬(wàn)美元。
 
       Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid表示，Prologue的定價(jià)可能在5萬(wàn)至6萬(wàn)美元之間。Abuelsamid認(rèn)為，本田需要推出更多電動(dòng)汽車，以保持在美國(guó)和歐洲的競(jìng)爭(zhēng)力。Abuelsamid 表示，“他們肯定不是領(lǐng)導(dǎo)者。幾年前，由于市場(chǎng)太小，企業(yè)可以沒(méi)有電動(dòng)汽車，但市場(chǎng)正迅速發(fā)展，企業(yè)需要在多個(gè)領(lǐng)域都有業(yè)務(wù)，才能保持競(jìng)爭(zhēng)力。”
 
       Mibe表示，本田需要從高價(jià)車型開(kāi)始，以消化生產(chǎn)成本。Mibe證實(shí)，本田正在開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)汽車架構(gòu)，并考慮從2026年開(kāi)始基于自有平臺(tái)開(kāi)發(fā)小型汽車，而一款電動(dòng)版思域——讓本田成為全球汽車巨頭的標(biāo)志性小型轎車——還需要數(shù)年時(shí)間。
 
       在某些市場(chǎng)，本田不得不不計(jì)成本地推動(dòng)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。Mibe表示，歐洲和美國(guó)加州計(jì)劃在2035年之前禁售全新內(nèi)燃機(jī)汽車，而在中國(guó)，電氣化已經(jīng)成為大潮流。
 
       下個(gè)月，本田將成立獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門(mén)，負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車和電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，最終可能包括對(duì)充電站的投資，類似于特斯拉的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。Mibe預(yù)測(cè)美國(guó)市場(chǎng)要困難得多，因?yàn)槊绹?guó)的充電網(wǎng)絡(luò)還不夠完善。
 
       在研發(fā)和制造電動(dòng)汽車和電池方面，本田一直沒(méi)有跟上大眾汽車和通用汽車等規(guī)模更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。現(xiàn)在，該公司計(jì)劃在2030年之前投資至少400億美元，希望將混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的銷量占比提高到40%。其中，包括與LG新能源的電池合資企業(yè)。據(jù)悉，該合資企業(yè)將于2025年開(kāi)始生產(chǎn)電池，產(chǎn)品將用于本田在北美的電動(dòng)汽車工廠。
 
       雖然本田在迅速追趕電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是Mibe依然認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)汽車將持續(xù)到2040年甚至更久。Mibe表示：“我在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)工作了30多年，所以就我個(gè)人而言，這有點(diǎn)威脅性。但我必須把個(gè)人感情和公司利益分開(kāi)。”
 
       Mibe補(bǔ)充稱，本田正在進(jìn)行各種可行性研究，從充電樁、先進(jìn)電池到飛行器和火箭，以及新的低碳合成燃料，而合成燃料可以幫助內(nèi)燃機(jī)在高性能汽車、大卡車和飛機(jī)上再使用10年或20年。Mibe坦稱：“隨著我們朝著碳中和的方向發(fā)展，我們將專注于電氣化和燃料電池——這是未來(lái)交通的兩個(gè)核心組成部分。”
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 固態(tài)電池 電動(dòng)車 本田
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