“中國汽車工業5年后將沒有任何門檻，全球任何企業都可以換一種方式在這一市場參與競爭。而開放的自由市場競爭正是汽車工業乃至中國品牌企業發展必須面對的問題。我一直鼓勵自由的市場競爭，希望我們能在競爭中提高市場占有率，走向中高端，進而推動中國汽車工業的發展。”
 

　　6月6日，吉利控股集團董事長李書福在2018全球汽車論壇現場接受包括《中國汽車報》在內的媒體采訪，對開放的競爭環境、新勢力造車、創新發展等熱點問題做出了回應，而鼓勵自由的市場競爭正是李書福開出的“藥方”，也是吉利汽車的堅持。

　　
     中國品牌必須走向中高端
 

　　“當前，中國汽車工業面臨著巨大的挑戰和機遇。5年后這一市場將沒有任何門檻，全球任何車企都可以換一種方式在這一市場參與競爭。”李書福表示，過去幾十年，合資股比的限制和關稅的保護，對中國本土汽車工業的發展做出了積極的貢獻，打下了良好的基礎條件，形成了一定的競爭力。“我們今天能參與市場競爭和過去的政策分不開。但保護不是長久之計，中國汽車企業也必須參與充分的市場競爭，在競爭中發展。”
 

　　在李書福看來，今天中國汽車市場55%來自外國品牌，中國品牌只有不到45%，而且都是中低端產品。當前，中國品牌走到了必須高質量發展、由中低端走向中高端的階段。“汽車工業是制造業的代表，是工業王牌。只有中國汽車走向了中高端，中國制造業才有希望。”李書福表示，中國品牌走向中高端，首先要提升市場占有率，提高到50%甚至更多；其次要向產業鏈中上游發展。
 

     兼并重組不可避免
 

　　“當前，中國有大大小小幾百家企業，從經濟發展和產業發展等各方面判斷，在未來的發展中，這么多企業不可能都存活下去，重組難以避免。”李書福稱，這么多企業很難實現高質量發展，所以一定會有淘汰。但是，兼并重組什么時候到來，以何種形式出現，現在還很難判斷。“這是市場競爭行為，我們應該鼓勵自由的市場競爭，鼓勵各種新技術、企業、資本在自由市場競爭中自由發展，強者生存，而弱者最終將被市場淘汰。”
 

　　對于發展越來越火爆的造車新勢力，李書福抱持著開放的心態。當前無論是國家還是汽車行業本身都非常支持新資本、技術、企業參與汽車行業的競爭。“我們比起世界先進汽車工業還有差距，我們要面對現實，提高水平，在自由競爭中，鼓勵更多資本、人才和企業的進入，這對汽車工業的發展有很大幫助。”李書福強調：“市場不相信眼淚，不同情弱者，我們要堅定信心、凝聚力量，共同參與市場競爭，在競爭中檢驗發展能力和成果。”
 

　　不過，針對傳統車企爭相和新造車企業合作的問題，李書福笑言：“吉利本身并不是很老的汽車企業，還是一家很新的車企。”不過，李書福也表示，吉利不排除和汽車產業鏈上下游的各企業展開各種形式的合作。“新時代不能閉門造車，要以開放的思路發展。”李書福說。

　　
      吉利能做的是為用戶帶來更多實惠
 

　　李書福表示，面對開放的市場競爭，企業必須創新思維方式，走創新引領的道路，才能生存下來，甚至有更好的發展。“能力和成果是花錢買不到的，有競爭力的產品和技術別人是不會賣給你的，我們必須通過自身能力的建設，創新發展成果，在市場上取得競爭主動權，這才是我國汽車工業發展的正道。車企要在不斷試驗、失敗、成功中刻苦鍛煉，形成競爭力。”李書福說。
 

　　同時，李書福還強調，當前，我國汽車工業整體產業鏈建設能力還不是很強，很大程度上依賴日本、韓國、歐美的產業鏈體系，上下游產業鏈缺乏競爭優勢，這也導致了我國汽車工業整體競爭力不強。“整車廠開發新產品，離不開零部件企業的配合，整車企業競爭力的發展也離不開產業鏈上下游的支持，我們必須構建我國汽車工業整個上下游的競爭力。”
 

　　在李書福看來，中國品牌必須提升產品技術和質量水平、服務能力，讓消費者感受到中國汽車品牌的價值和自豪感。“而無論是單一企業競爭力的提升還是整個汽車產業鏈上下游的構建，都離不開發展方式的改變和發展思路的轉變。“李書福稱。
 

　　李書福判斷，在新一輪自由市場競爭中，中國品牌的春天已經到來。“我們的自主創新能力有了提升，相信通過發展思路的轉變，一定可以在競爭中取得一席之地。”在競爭中，吉利汽車將通過技術水平和質量的提升、服務能力的增強，進一步降低汽車價格，用性價比這一最科學的衡量基準推動，提升自身競爭力。“中國的車輛價格是全世界最高的，因為我們定價就比較貴。未來，我們必須通過競爭力的增強、技術水平的提升、上下游產業鏈能力的提升，降低車輛價格，提升車輛檔次，讓消費者用同樣的價格甚至更低的價格買到更好的產品，而這也是吉利能做到的事情。”李書福最后說。